中枢要点：

1、日系车企三杰之一日产在华溃逃。一位东风日产广州总部客服东说念主员告诉凤凰网财经：“并莫得收到本田与日产统一磋议示知。改日三年，东风日产研发参加将跳跃100亿。2026年年底前，东风日产还会在华投放5款新能源居品。”

2、“燃油车市集消弱，传统车企压力很大，统一之后才会有新的资金进去。”有业内东说念主士指出，全球汽车电动化变局之下，车企“结亲”有意于居品、销售杀青协同效应，进步全球市集占有率。

3、全球汽车行业限制最大统一案裸露搅局者。有音信称，富士康母公司鸿海意欲与日产调和，背后是郭台铭的“造车梦”。

出品|凤凰网财经

作家|唐簇与绿蜡

支配2024年收尾仅剩10余天，车圈再爆惊天猛料！

12月18日，据日媒报说念，日本汽车制造商日产汽车（Nissan） 和本田（Honda Motor）贪图就统一事宜伸开谈判，两家公司还贪图将日产持股24%的三菱汽车纳入控股公司旗下，以更好地应付快速变化的全球汽车产业。市集层面，鸿海（富士康母公司）被爆与日产汽车构兵洽购大批股权，搅局者让深陷亏本泥潭的日产归宿更显扑朔迷离。

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若是本田与日产、三菱得胜“结亲”，这将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler） 与法国PSA集团（PSA Groupe）统一组建Stellantis以来，全球汽车行业限制最大的统一案。按照2023年销量来看，三家公司狡计销售跳跃800万辆，将跃升为寰宇第三车企，仅次于丰田（1123万辆）和德国众人（923万辆）。

活着界汽车产业中，好意思国特斯拉和中国企业等纯电动汽车(EV)正蚕食传统车企市集，统一或加多与之相反抗的竞争力。音信传出后，12月18日日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升。截止10点，本田与日产股价涨幅分散为22.1%、14.3%。仅仅，今日晚上，本田、日产复兴“业务整合”听说，现时尚未作念出决定，为这次统一案再添不笃定性。

01 在华“神车”撑不住了！“白武士”行将入局？

如若筹商80、90后东说念主生的第一辆车是什么，90%的东说念主会回答“日产”。如今昔日“神车”进入生命“倒计时”。据日产高管显露，公司生涯期间仅剩下12-14个月，正在穷苦寻找新的投资者。此前，日产还晓示全球裁人9000东说念主，这一数字约占其全球职工总额的7%。此外，日产已部领会除与法国雷诺集团（Renault SA） 长达25年的复杂计策调和关联。

穷苦自救，成为这次统一听说的导火索。

频年来，跟着中国新能源技艺的崛起，日系车冉冉告别制霸中国汽车市集时期。比拟而言，好意思国车企特斯拉及中国车企比亚迪，却在本年第三季度全球汽车公司净利润名次中以超10%的增长，弘扬亮眼。堪称“日本汽车行业三颗明珠”的本田、丰田、日产净利润却遭受“滑铁卢”。

早期的日产汽车可谓在中国“招是搬非”。1993年前后，日产在中国第一家整车结伙企业郑州日产成就，2003年与东风汽车结伙成就东风日产。踩上了中国结伙汽车发展的黄金时期红利及燃油车市集发展趋势，日产一度赚得盆满钵满。如今，也曾手持轩逸这个全球最热销车型之一的车企走向歇业。

频年来，日系车型在电动化转型上濒临困境。由于新车开发速率稳重，日产不仅濒临当地企业攻势的中国，在好意思国的销售也堕入鏖战。另外，在华价钱战的优惠挤压，也让其利润空间有限。

日产关于中国市集的依赖渡过高，而居品阶梯又过于单一，发展日渐式微。在以前，日产聚积多年在华年销量跳跃100万辆。进入2023年，日产汽车在华销量暴跌到79.8万辆，2024年前11月的累计销量跌落到62.2万辆。

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这奏凯反馈到了合座销量之上。确认日产公布的财报数据，本年前三季度全球销量为250.58万辆，营收同比下落，净利润暴跌99%。单就2024年第三季度来看深陷亏本泥潭，日产亏本93亿日元（约8200万好意思元）。相同的境况也发生在本田身上，本田第三季度净利润为6.56亿好意思元，同比暴减61%。2024年前11月本田在华销量下落30.7%，这背后折射的是日本汽车行业“大衰败”。

关于本田、日产、三菱业务的整合听说，一位东风日产广州总部客服东说念主员告诉凤凰网财经：“并莫得收到磋议示知。中国汽车产业正加快向新能源和智能化转型.当作一家扎根中国市集21年的结伙车企，东风日产改日会加大当代化的研发参加及新址品的投放。改日三年，咱们研发参加将跳跃100亿。2026年年底前，东风日产还会在华投放5款新能源居品，遮蔽纯电、插电混动、增程等不同车型，杀青智能化与电动化的并行发展。”

02全球汽车行业再爆限制最大统一案？

2024年全球车企濒临挑战：价钱战、利润下滑、关店撤场、裁人、降薪……阴郁笼罩之下，日本两大汽车巨头本田及日产濒临来自中国车企及特斯拉电动化边界的热烈竞争。

现实的情况是，据海外能源署（IEA）数据夸耀，到2035年，EV活着界新车销售中所占的比重将达到50%以上。这意味着 从发动机汽车向EV转型还是势在必行。“当今传统车企压力很大，若是不这么作念，众人活不下去。统一之后，可能还会有新的资金进去。传统燃油车市集消弱，插电混、增程式等车辆也受到挤压。”一位深耕汽车边界的业内东说念主士如斯告诉凤凰网财经。

另有分析称，若是谈统一得胜，本田与日产的统一会成为组建Stellantis以来，全球汽车行业限制最大的统一案。这也将使日本汽车业现实上分为两个阵营：本田、日产和三菱构成一个阵营，堪称“全球最赢利车企”丰田则限制另一个阵营。在与其他汽车制造商的长期调和冉冉减少的配景下，此举将增强它们在全球市集的竞争力。

事实上，两者调和有迹可循。从本年3月本田和日产首肯在电动汽车业务上进行调和，并于8月加深了两边的磋议，首肯在电板、电轴和其他技艺方面开展调和。本田领有燃效性能较高的夹杂能源车(HV)用技艺，在该车型上领有仅次于丰田的寰宇市集占有率。日产在2010年推出了寰宇上第一款量产纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”。

“从企业购并协同效应的角度来看，统一后的公司将领有更强的研发身手和更高的本钱诳骗成果，有助于两家公司在居品品种、销售区域和销售渠说念方面杀青更大的协同效应，从而进步销售和全球市集占有率。”汇生海外本钱有限公司总裁黄立冲向凤凰网财经分析称，日产和本田在新能源车边界各有上风，日产在电板技艺和市集布局方面具有竞争力，而本田则在坐蓐生动性和氢燃料电板车技艺方面具备上风。这些上风的整合将匡助它们在改日的市集竞争中保持当先地位。

“举例，本田在加拿大招引的生动坐蓐工场大略在几天内从坐蓐一种车型转为坐蓐十足不同的另一种车型，而其他制造商可能需要六个月或更长期间。”黄立冲称。

03“中途杀出个程咬金”，鸿海郭台铭要截胡？

全球汽车变局之下，不光是日本车企，其他传统车企现时也濒临困境，合纵连横主攻EV市集成为趋势。

就在本田、日产传出“结亲”确今日，市集层面又爆出搅局者鸿海也在与日产汽车构兵洽购大批股权，为这次统一案再添变数。日经中语网报说念指出，现时主导鸿海EV业务的首席计策官(CSO)关润，曾是日产的三号东说念主物润（Jun Seki），鸿海更是把要点放在了日本市集的开拓上。

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一系列蛛丝马迹背后，牵出的是74岁郭台铭的“造车梦”。本年5月在鸿海依期鼓舞大会上，处置层示意，鸿海但愿为日本车企代工纯电动汽车，复制iPhone方式，力求提高下迷的利润率，杀青再增长。鸿海预定于2025年上半年量产第2款乘用车“Model B”。

而往前追思富士康最早于2005年还是初始涉足汽车边界，累计投资已逾千亿元。由前董事长郭台铭于1974年创办的鸿海，靠作念黑白电视的旋钮起家。东说念主们关于富士康印象一直停留在“苹果手机的主要代工场商之一”。可是早在2021年10月，为进军整车制造，鸿海就曾发布与裕隆汽车结伙打造的三款电动车。今日恰逢71岁生辰的郭台铭更是驶着纯电轿车Model E登场，脸上是遮挡不住的笑颜。从汽车的名字来看，不错看出郭台铭是特斯拉的铁粉。

可是，特斯拉CEO马斯克对郭台铭的造车并不看好：“与手机或智妙腕表比拟，汽车相配复杂。你不可去找富士康这么的供应商说，给我造辆车 。”

以破钞电子代工为主要业务，鸿海的盈利变动与苹果密不可分。每一代iPhone、iPad的推出，齐会激励全球破钞者的猖獗追捧。若是智妙手机销量遇冷，那么富士康则会濒临逆境。频年来，被走动折腾的富士康似乎还是很难奴婢苹果的法子。

面对电动车的崛起与雄壮的大陆市集，具备零部件技艺及电子业供应链上风的鸿海初始寻找切入电动车产业的契机。郭台铭更是屡次在里面会议称：“既然咱们能造iPhone，为什么不可造电动车？不外即是四个轮子的iPhone辛苦。”

2019年鸿海晓示进军纯电动汽车(EV)业务，天然开展了EV想象和制造的受托做事，但依旧是“雷声大雨点小”。“若是日产和鸿海调和，咱们的调和就会一切归零”，本田磋议东说念主士对日产发出强烈劝诫。还有音信称，关润贪图在法国巴黎与雷诺的首席履行官(CEO) 卢卡·德梅奥(LucadeMeo)举行会谈。

本田与日产的婉曲表态，意味着调和还莫得尘埃落定，而“中途杀出个程咬金”，让日产的最终包摄更添迷雾。日产将花落谁家？

发布于：北京市