2024年的欧洲汽车产业，谁的日子齐不好过，内行、奥迪、博世、大陆。。。。。。各路老牌车厂和供应链的裁人波浪一波接着一波，有媒体顽劣估算，不大的欧罗巴，如今怎样也得有特出10万东说念主被裁。

这两天，被觉得是欧洲汽车产业终末的守门员保时捷也冲上了热搜，主题不出不测，如故“裁人”，包含10%的小心职工和30%的外包岗亭，补偿按N+6的步骤试验。

事实上，就在不久之前，保时捷中国总裁及首席试验官潘励驰就曾显露过，权衡到2026年底，将经销商限度优化至约100家，即减少三分之一。

言下之意，敬佩许多东说念主如故听懂了，“优化”与“裁人”之间，十足就是统一个兴致。

对于2024年的汽车产业行情，不少车企其实早有预判。

早在2023年头，内行汽车品牌首席试验官ThomasSchaefer就曾暗意，“2024年是笨重的一年，多个市局势临千里重的压力且电动车订单不如预期。为此内行汽车品牌权衡裁人，以提振公司财务出路。”

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本年中，内行集团文告，为了提振功绩，将为提前给与下野的职工提供9亿欧元（约69.85亿元东说念主民币）的大齐下野奖励。一汽内行佛山工场很快就被曝光裁人556东说念主，官方回话称“如故提前报备”。

3月23日，汽车巨头Stellantis集团裁掉了400东说念主左右，给出的根由是进步职责效果并优化本钱结构。

即即是新动力汽车“始祖级”公司特斯拉，也在2024年4月文告全球裁人10%，能够1.4万东说念主，特斯拉中国一些部门的裁人比例特出30%。

也曾在阛阓上怒斥风浪的广汽本田，本年也运转了大限度裁人，里面东说念主士称这次为整文体员，波及多条线，限度预测上千东说念主。

天然，裁人大潮波及的不单是是国际企业，中国自主品牌通常处于裁人的急流之中。本年，昔日新势力前三的理念念汽车爆出举座优化比例特出18%，预测波及职工东说念主数特出5600东说念主。

最近在风口浪尖上的极越“倒闭”风浪也远远莫得限制，“4000职工沟通失败”的音问于今仍然充斥着网罗。

汽车东说念主日子过得勤劳，供应商们亦然朝不虑夕，甚而比车企的情景还要更严重一些。

早在本年年头，博世集团就文告因电动汽车界限劳动需求裁汰，高通胀及经济疲软等身分影响，权衡在2026年底之前，在软件和电子部门裁人约1200东说念主。

法雷奥也在差未几统一时间文告，为增强组织竞争力，将在全球范围内裁人1150东说念主。紧接着的2月份，法国汽车零部件供应商佛瑞亚文告，为了削减本钱，在畴昔五年权衡猬缩至多10000个职责岗亭。

看得出来，天然2024年全球过得齐不怎样好，但就打击上来说，国际车企受到的冲击相对如故要更大一些。

2024年，车圈被曝裁人的企业快要30家，国际车企集团、原土传统车企、新势力，谁也没能逃得畴前，其中，国际车企和零部件供应商的裁人力度显着要大得多。

此外，日本汽车阛阓也过得煎熬。本年11月，日产官宣全球裁人9000东说念主，并开启伏击自救形状。

通常的，本年的裁人潮也波及到了联合企业，本年7月，本田就文告将关停两家在华联合工场，好在补偿决议为N+2+1，也算给了职工一定的保险。

从海表里裁人情况上看，即便“玄色”2024对汽车东说念主、供应链，乃至浮滥者来说，齐影响庞杂。但就裁人的密集进度来说，中国自主品牌的日子显着要好过一些。

极越等新势力的“爆雷”，理念念等企业的裁人音问印证了2024年的中国汽车阛阓仍然是充满寒意。令东说念主欣喜的是，在这场裁人潮中，一些中国品牌如故给了阛阓不少信心。

本年9月份，比亚迪品牌总司理李云飞曾在酬酢媒体上暗意：“今天，比亚迪职工总和破损90万，是5300多家A股上市公司里职工东说念主数最多的，比第二名还要多40多万东说念主。”

世间万物老是如斯，有东说念主哭，就有东说念主笑。而这一次，笑靥如花的是中国品牌。只是，当下一波裁人波浪扑面而来的时候，还有些许车厂不错提供像保时捷那样的N+6保险呢？