祈望豪取百万销量，友商该忌妒照旧振作？

“既怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎”，祈望汽车达成百万销量，蔚来、小米、极氪、岚图等品牌奉上了道喜，从道喜名单中，既能看到祈望执续延迟的一又友圈，却也能发现新势力之间的关连变化。

自2014年启动，国内新势力品牌启动知道，曾一度达到超400家的峰值。昔日的新势力们联合阵线，以颠覆燃油车、加快电动化为共同狡计，异常于创新同道。而今，跟着商场竞争的不断加重，新能源汽车也迈入了存量之战，“大锅饭”吃到了头，越来越多的矛盾也已知道。

因此，昔日新势力们与传统车企们的互掐，也转动为了“友商”之间的热血沸腾。尤其在本年，新能源汽车增速显著出现放缓，摩根士丹利的汽车行业分析师暗意,展望全球电动汽车增长放缓将执续另外12至18个月。站在该布景上去看祈望的百万销量，更能发现其中的不易，以及存量竞争的惨烈。

然则，祈望的百万销量却不应当引起友商的忌妒或打击，反而不错引起他们的振作——这并非所以祈望的角度去看待问题，而所以行业为起点得出的论断。

周榜爆改总榜，友商该忌妒照旧振作？

马斯克曾说，特斯拉最隐痛的劳动与愿景，不是为他的“火星梦”供血，或是成为电动汽车头部坐褥商，而是通过电动汽车的普及加快全国向可执续能源转动，加快了电动汽车时间的到来。

一个时间的开启，势必要以另一个时间的结果为代价。关于中国的汽车制造商而言，电动汽车不是生意，而是劳动——阿谁结果的时间，叫作念被结伙燃油车统率的时间，也叫作念中国汽车弯谈超车的时间。

这个话题并不千里重，而是赤裸裸的现实。要讲解中国汽车一启动对智能化、电动化的设想是建立的、血液是清新的、旅途是不错已矣的，那么草率百万销量这件事，一定要由新势力去完成，而不是传统车企旗下的新创品牌，如同苹果对IBM公司的超越。

在祈望汽车，品牌的狡计即“创造出动的家”，独创东谈主李想觉得要借助最新的工夫、相配好的运营和治理、相配好的居品才能创造出来出动的家，同期“创造幸福的家”是用户群的自我已矣，车企不可替代用户去注重关连。

不错看到，这是雷同苹果公司的一次理念更始，目的是为了把汽车带到新时间——尽管此前也有许多车企以“家”来包装居品，但经常停留在了主见层面，试图以燃油的经济性或者是驾控安详性去解释，以卖点的逻辑来塑造，而非是一启动就细则了一个全新的狡计与理念。

咱们戏称“雪柜、彩电、大沙发”是祈望的新三件套，但无数品牌对此进行了师法，祈望汽车的销量却未始受到影响，其中枢原因或然在于，祈望所以“出动的家”为中枢去构建居品，以“用户群体的自我已矣”为底层逻辑，而不所以竞品为目的进行设计。

祈望通过百万销量，细则了“出动的家”这一理念的可行性，同期也论证了新能源汽车与传统汽车在内容上的不同——与特斯拉一样，祈望不只是坐褥出了能够大卖的新能源汽车，而且给了消费者一个必须购买新能源汽车的事理，在分解的层面不断促就新能源汽车的总体体量上升，完成了在红海里开辟蓝海的“不可能任务”。

从这一方面去谈，祈望汽车并不局限于“存量竞争”，它找到的用户大都量来自于BBA，与新能源汽车的友商莫得径直的冲突。同期，祈望也赐与了BBA们新的启发，促进全行业共同参预工夫创新与居品创新，激动行业向智能电动车畴昔主义加快转型与工夫卓绝。

中国新能源汽车，谈空想不如谈祈望

祈望的得益，是许多新势力或新创品牌的空想。但在汽车有文化看来，中国新能源汽车品牌不该谈空想，而是应该谈祈望。

在祈望里面，有这么一句话，叫作念“勇于超越用户需求，而非是停留在愉快用户需求上”，李想也曾对此进行了解释，“莫得咱们就莫得增程式，就莫得四屏交互，也莫得阵列式麦克风，也莫得 Mind GPT，也莫得东谈主去作念5C”，执续超越用户需求才是新能源汽车的中枢价值体现。

相通以苹果与IBM来例如，也曾苹果拍过这么一个告白，一个女领会员挥起铁锤狠狠的砸在了屏幕上，击碎了独裁者的滥调。从汽车行业的角度去看，燃油车时间的用户需求基本一经定型，有着“独裁与把持”的意味，而祈望也和苹果公司一样，以“超越用户需求”从头界说了汽车的居品形态，将无数的更生工夫引入了昔日被“把持”的领域，促进了商场形状的变化与商场容量的急速延迟。

谈空想，是对一件事的期望，是友商从商场预期启航，对“雪柜、彩电、大沙发”的师法；而谈祈望，则是要完成一件事的旅途，是祈望站在用户的角度，以“出动的家”的模式去从头发明汽车。

从某种角度去看，不管是小米的东谈主车家生态，照旧蔚来的用户运营，都是基于这一理念建立起来，比拟之下一些企业的掉队也或然在于此，要是只是基于智能驾驶工夫的出路以及我方与特斯拉之间的优劣这个单一维度去打造居品，而非基于完好的出行治理有狡计的话，商场和用户的聘用会。

从目下的国内新能源商场去看，一面是低端内卷，另一面却是高端供给不及。中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟也曾作出这么的判断，即“我国新能源汽车产业竞争形状将步入深度重塑期”。他觉得：“昔日，我国新能源汽车行业以新能源整车、电板商场增量为主的发展特征行将改换，跟着竞争加重，2024年新能源汽车产业发展将以存量结构调度优化为主”。

存量结构调度优化，到底调度的是什么？

对此，咱们需要从“祈望”的角度，去谈定位想维、品类想维与科技想维。

祈望的百万销量，是一个家走向百万个家的历程，施行上，祈望的品类逻辑与特斯拉及苹果有着高度的一致性，即以大单品的想路去塑造通盘生意疆域，而非是如同智高手机那样的“车海战术”。

祈望ONE唯唯独个SKU，将最相宜的配置径直给到用户，不需要过多定制化，量入计出许多决策时期，这点取得过首批用户的一致好评。 其后L系列的 L9、L8、L7，三款居品圭臬联合，有着一致的豪华、高端与智能体验，而诀别之处则在于三者针对了不同的家庭东谈主口组合或是消费民俗，提供不同的座位数和尺寸，是依据中国消费者民俗与需要生成的大单品。

在昔日的数十年时期里，苹果公司时刻强调着“大单品”关于高端的助力，它使得品牌能够消费更多元气心灵蚁集于用户体验升级，如祈望平均每月一次的OTA升级，这亦然促成祈望品牌百东谈主深爱指数54%排行第一、品牌净保举值NPS排行第二，在口碑上领跑新能源汽车品牌的要道成分之一。

如在最近，祈望汽车行业始创的全新一代双系统智能驾驶治理有狡计端到端+VLM（视觉言语模子），就随OTA 6.4版块车机系统向祈望L系列AD Max用户和祈望MEGA用户进行全量推送，这鲜艳着祈望汽车智能驾驶谨慎进入AI大模子时间。此外，本次OTA更新重心围绕智能驾驶才智升级，智能空间和智能电动也同步更新，遮掩了所有祈望L系列和祈望MEGA的用户。

科技想维，不只单是指科技创新。不雅察祈望的发展，其将科技的主见把持到了每个贪图细节里，如“上市即上量、上量即托付”或是激动空气悬架在30-40万元级别家庭SUV商场的工夫平权，祈望汽车时刻论说着“科技想维的背后是创新、对等与疏浚”。

从“祈望”的角度去谈，以上又均是祈望汽车完成“出动的家”的具体旅途，如大单品带来的肃穆感与可靠感，以及对等、疏浚带来的氛围感，这是祈望汽车带给中国新能源商场的启示，亦然国产新能源汽车尤其是新势力品牌解围的要道。

“比特理”三足鼎峙，价钱战的畴昔在哪？

当作行业内首个已矣百万辆托付的新势力车企，祈望汽车通过踏入“百万俱乐部”，一经有与比亚迪、特斯拉联袂之势，构成“比特理”的全新铁三角。

不雅察这三家新能源汽车公司，施行上有着诸多的契合点，比喻他们都是行业内最会赢利的新能源汽车公司、相通聚焦于品类、相通有着惊东谈主的增速，也相通对产业链高下贱保执了绽放与联结的魄力。

从“共赢”的角度上看，以上其实都是一件事。不管是李想、马斯克、王传福，照旧另外一家急速发展的公司华为，都提议过这么的不雅点，即如今的生意竞争并非是零和博弈，合作共赢才是畴昔。

当下，价钱战的成果正席卷汽车产业的渠谈体系与供应体系，上量、施压、抗拒等词汇不断出目下甲乙两边的博弈历程中。单从渠谈方面去看，最新数据娇傲，2024年平均每天有10家4S店倒闭，亏欠已达到50.8%。

若何既已矣价钱竞争力，又保险供应商的利益？已成为了鱼和熊掌之间的聘用难题，特斯拉与比亚迪给出的有狡计是垂直整合、险恶盈亏，而祈望给出的视力则是“邻接”。

祈望汽车暗意：“‘邻接’，当作祈望汽车与合作伙伴已矣共赢的通路，是已矣两边全面率先的桥梁。邻接治理的是通盘合作链条的着力问题，确保信息、资源及价值能够顺畅领会。在祈望汽车合作生态链中，任何变化都会‘牵一发而动全身’，唯独已矣精采邻接，才能保证合作链条的高效协同”。

为让“邻接”能够落地，转动传统汽车产业链结构和促进供应商计谋升级，李想提议了十六字原则，即数字互联、深度交融、文化认可、着力率先。

十六字原则演变出了三个坚执，即祈望汽车坚执以互相赋能为基础，通过策略共创等面孔，共建信任透明的合作氛围，已矣共同成长；祈望汽车以工夫创新为基础，通过模式及治理创新，牵引两边变革改造，已矣价值超越；祈望汽车以数字互联为基础，通过业务的深度交融，迟缓已矣文化认可，已矣着力率先。

以行业广阔际遇的缺芯难题为例，在头部企业一筹莫展之际，祈望汽车却将影响降至了最低，使“上市即托付”的承诺得以履行，即是源于祈望与合作伙伴们的“邻接”。

“关于缺芯，祈望和咱们一谈共创了两个有狡计，一方面，一个是引入一些优秀国内有狡计进行大都量考据，快速作念替代。另一种有狡计是祈望跟咱们一谈到芯片厂商为汇川集结能源作念背书，争取更多供货，因为祈望的话语权、影响力比咱们更高。”汇川集结能源乘用车销售部副总司理张坪剑靠近采访时暗意。

托付的问题天然不仅限于“缺芯”，关于供应狡计的预期、产能的爬坡等亦是其中重心。对此，张坪剑进一步补充，“祈望在提前一年就会跟咱们一谈共鸣供应狡计，汇川集结能源对这个狡计是充分信任的，况兼按照这个狡计作念产能开荒，这个模式下两边的合作一经是第九年了。咱们基于这个狡计作念爬产的时候，天然可能费事，祈望的坐褥制造内行和汇川集结能源内行会一谈共创，一谈把产能爬上去。”

汇川集结能源工夫集结独创东谈主、汇川集结能源董事长兼总司理李俊田暗意：“祈望跟一般典型车企不太一样，从各个方面都会比较求实一些，也比较有上进心。在许多时候，祈望都在和供应商一谈克服困难。”

在公众眼里，祈望是一个“会抠资本”的企业，与“资本狂魔”特斯拉一致。而在采访中，汇川集结能源的高层则对祈望的“抠”进行了不一样的解释，他们觉得祈望的“抠”是正向的，不会剥削合作伙伴的利益对供应商的生计造车阻难，而是通过数字化算法与前端到后端的供应链系统，将供应商也带入其里面贪图中，提高通盘着力并裁汰贪图资本，最终体目下居品的空洞竞争力上。

关于新能源汽车品牌，尤其是新势力们而言，相较于比亚迪与特斯拉的垂直整合，祈望的“邻接”显著更具可执行性及前瞻性。在供给填塞的时间，“邻接”并不只纯旨在量入计出资本，而是通过群众资源的优化与整合，带动集体鸿沟效应的耕作，以“质价皆飞”的想路，从根柢上治理供给侧与需求端的矛盾，激动行业高质地可执续发展，耕作中国汽车产业链高下贱在全球商场的销量和竞争力，是新质坐褥力的呈现。

有文说：

在行业内，咱们曾笑谈不少制造商与从业者都经验了“质疑祈望、邻接祈望、成为祈望”的历程——越闇练祈望，越是能够明白这个公司到底所以什么样的面孔去成事，越能懂得这件事到底能够为行业带来什么改换，以及越能笃定是否要加入其中。

从上文中亦能看到，祈望的百万销量，只是是势能蚁集的启动，不管是其居品的潜能开释、工夫的更始与应用，照旧“邻接”供应体系的打造，都处在高速积蓄实力的历程当中，着实的动能开释历程，简略会快速带动其百万向千万辆的迈步，这并不夸张，要是看到苹果公司从百万到千万的蚁集速率，就能明白“祈望”二字的含金量。（汽车有文化 欧阳/文）