作家 | 杨 璐

裁剪 | 李国政

出品 | 帮宁使命室（gbngzs）

“在整个不笃定性中，笃定的极少是：与中国伙伴合作。”

日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总司理关隘勋（Isao Sekiguchi）在第七届中国海外入口展览会（以下简称进博会）上说。

11 月 6 日，日产汽车在本年进博会展台上，发布在华最新业务进展。这是日产中国第六次在上海参加进博会。谈起本年的不同，关隘勋称“但愿环球对日产汽车在中国的发展有一个全新且更深入的了解”。

本年进博会上，日产汽车重心传达“正在资历转型”的形象。

在 2.5 万闲居米的汽车展区，日产汽车的红色 logo 终点显眼，展台上摆放着 4 辆车，诀别是 Epic 办法车、Era 办法车、无东说念主驾驶出租车以及本年进入中国市集的 6 座环球庭旗舰 SUV 日产探陆。

展厅一隅是来自日产中国联想中心的最新款服装，他们把日产经典车型元素融进服装联想，同期又聚集当代先锋作风——投合 Z 世代的审好意思，是日产紧急围聚年青用户的阐发之一。

▲山崎庄平

进博会开幕前一天，日产中国顾问委员会主席山崎庄平发文称，日产汽车正在中国市集“换挡提速”。他提倡在华发展 3 点举措：一是推出更多新能源汽车，二是充分聚集腹地上风和全球智商，三是变革运营模式。

日产在中国迎来醒觉时间。

近几年来，日产在智能电动转型方面的节律显着慢了，导致销量全面失速。11 月 6 日，日产中国发布 10 月销量—— 6.12 万辆，同比下跌 16.5%；东风日产销量为 5.73 万辆，其中，日家具牌销量为 5.3 万辆，轩逸销量为 3.19 万辆——但这款销量方丈旦角主打经济适用，于利润孝敬较为有限。

尽管尽力，但日产汽车在中国正多措施并行，加速了智能电动化的脚步。

紧急转型

关隘勋在本年进博会上暗示，到 2026 年，日产汽车将面向中国市集推出 8 款新能源车型，其中日家具牌 5 款。

两年内推出 8 款新能源车型，谋划弥漫激进，夸耀了日产汽车的暴躁。

畴前，日产汽车在能源转型上步调冉冉，一方面是因为在燃油车市集领有比较显着的上风，跳出逍遥区十分难熬；另一方面是顾问体制僵化，导致其习尚性求稳保价。诚然，后者是海外汽车巨头的通病。

自前年以来，中国汽车行业的迭代速率翻倍进步，加速进入快鱼吃慢鱼的期间。日产汽车坐不住了。关隘勋说：“咱们的转型照实慢了，但将来更快。”

本年 3 月，日产汽车发布为期 4 年的“ The Arc 日产电弧谋划”，在中国谋划把 73% 的日家具牌家具换新，并推出 8 款新能源汽车（NEV）车型，其中日家具牌 4 款；至 2026 财年，年销量增多 20 万辆，谋划为 100 万辆；2025 年头始整车出口，第一阶段结束出口 10 万辆的谋划；与腹地合作伙伴配合，合手续优化产能。

一个月后的北京车展上，日产贯串推出 4 款新能源办法车：纯电有 Epoch 和 Epic，插混有 Era 和 Evo。这几款车会通电动和智能的最新时候，展望 2026 年量产。同期，日产汽车推出全新品牌“尽兴由 NI ”，以定制化的市集计谋，合手续深耕中国市集。

要是回想日产汽车的电动化源泉，就会发现，早在 2010 年，它就推出了全球首款量产纯电动车型——聆风。但彼时新能源还未成状况，日产也未加深布局。

直到 2021 年，日产 e-POWER 进入中国市集，首搭于第十四代轩逸。当前已推突出骏 e-POWER 车型（即超混电驱奇骏）。猖狂本年 10 月底，在中国的 e-POWER 车型销量已超 6 万辆。

2021 年 1 月，日产汽车提倡，到 2050 年，集团的企业运营和家具质命周期结束碳中庸。为此，在 2030 年代初期，日产汽车要结束中枢市集新车型 100% 电动化。

2022 年，东风日产推出全球计谋纯电车型 ARIYA 艾睿雅，接纳 Zero Emission 纯电时候。

在加速电动化的同期，日产中国也在布局智能出行。2022 年，日产出行工作有限公司建立，专研自动驾驶出租车，当前已在江苏苏州完成两个阶段的示范运营，车型从聆风升级到 Ariya 艾睿雅。猖狂本年 10 月 22 日，车队总自动驾驶里程为 140 万公里。

在本年进博会上，日产中国相关持重东说念主对帮宁使命室暗示，这款 Robotaxi 与文远知行合作，但舱内的交互软件，一齐由日产方面自研。

日产还布告，本年将与清华大学在上海临港新片区合作，于来岁开启能源顾问的车联万物（V2X）实地操作测试，具体涵盖假造电厂反馈、贸易模式探索等相关测试。基于该合作，日产汽车有契机把在测试历程中积贮的证实，用于将来新能源汽车研发，亦但愿藉此提高能源再欺诈率相关时候。

“本年，咱们发布了‘日产绿色谋划 2030（NGP 2030）’，主要的可合手续发展谋划，包括将每辆汽车人命周期内的二氧化碳排放量镌汰 30%、将每辆汽车制造历程中的二氧化碳排放量镌汰 52% 等。”关隘勋说。

在产业链上，日产在中国每年可减少二氧化碳排放量特出 12000 吨。展台的交互墙上，展示了日产（中国）零部件出口劳动部打造的绿色供应链改动途径：在全球范围内使用可回收包装箱、实行电动化门径、转向低碳输送面目（铁路和内河输送）、使用物流链可视化系统等。

本年进博会上，日产还开释一条音讯，即加入中国环境、社会及搞定定约（China ESG Alliance）。它是第一家加入该组织的汽车企业。

押宝中国市集

与在华加码电动化同步发生的，是日产全球功绩下滑，裁人降本提上日程。

11 月 7 日，日产汽车总部发布 2025 财年第二财季（2024 年 7-9 月）功绩，同期布告全球裁人 9000 东说念主、削减 20% 全球产能，并出售在三菱汽车中合手有的 10% 股份，将合手股比例从当前的 34% 降至 24%。

第二财季功绩阐显着示，日产汽车当季蚀本 93 亿日元，由此将全年营业利润预期，由 5000 亿下调至 1500 亿日元，下滑进程之大令东说念主喟叹。

尤其是在北好意思市集，日产功绩直转急下。该市集在本年 4-9 月的并吞营业损失为 41 亿日元，而前年同期为 2413 亿日元的盈利，占日产合座营业利润的 70% 以上。

日产汽车 CEO 官内田诚（Makoto Uchida）自发降薪 50%，并称“这些措施并不虞味着公司正在萎缩。日产将重组业务，使其愈加精简和具有韧性，同期重组顾问层是为了快速天真地应酬贸易环境的变化”。

在中国，日产销量也频年下滑，2022 年约为 104.5 万辆，2023 年降为 79 万辆，同比下跌 24.1%。2024 年前 10 个月为 55.8 万辆，展望全年销量比拟上年将不绝下跌。

面临市集变化，日产作出了感性判断和决定。本年 6 月 21 日，日产布告关闭常州工场，削减在华产能约 10%。该工场年产能约为 13 万辆。这是日产初次在中国关闭乘用车工场。在中国燃油车合座市集被侵蚀的布景下，日产缩减燃油车产能，腾出更多资源用于新能源车型开辟。

在研发方面，本年，日产汽车全资收购原雷诺 - 日产 - 三菱定约改动中心，建立了日产时候开辟（上海）有限公司，专注于电驱化、自动驾驶和车联网规模。关隘勋暗示，在竞争热烈的中国市集上，领有一支原土联想团队，不错更好地了解腹地消耗者的需求。

此外，日产汽车还投身所在政府聪慧城市的相关缔造。位于苏州的日产出行，正与合作伙伴共同开辟基于车路云一体化的智能途径计较系统，将来有望膨胀到中国更多城市。

对这些接连不息的举措，有东说念主相识为日产在被迫地应酬，但日产方面以为是在恒久布局中国市集。

如故，日产凭借东风日产轩逸而统帅着中国 10 万元级轿车市集。但当前，自主品牌比亚迪等新能源车企将价钱合手续下探，击中绝大多半合股车企的盘曲，从头界说了市集分派划定。

加之智能电动汽车崛起，把中国消耗者带向新的用车习尚，包括更嗜好彩电沙发、更追求智能赞助驾驶功能、但愿更高的工作品质……要是只是依靠传统上风，日产在中国玩不转了。

山崎庄平提到，中国事全球产销范畴最大的汽车市集，处在将来挪动出行的前沿，一方面是政策推力，另一方面是需求拉动。中国消耗者关于新时候、新家具的怜惜和袭取度前所未有，由此引发汽车产业的改动意愿，并拓展了市集空间。

“中国汽车产业变革将体现更大的力度和更快的速率。这一变化，深远影响着汽车产业和工作链条中的每一环。”他暗示。

日产已梳理和预埋了可料念念的时局，决心恒久投资中国智能电动汽车规模。

当前，日产画了一个新的起跑线，制定了新的速率和谋划。