中国优先布局新能源汽车的念念路是对的。
它让比亚迪等企业告成遁藏了西方车企在变速器、发动机等鸿沟积贮的百年联想专利，得以轻装起程，用20年不到的时辰，让中国成为了寰球上最大的新能源汽车制造和破费大国，泰国因为围聚中国的缘由，也成为了中国产业转型的赚钱者之一。
《日本经济新闻》网站11月23日报说念，日产汽车在泰国受到了苛待，销量大幅减少，公司为了生计不得不开启裁人瘦身谋略。具体表当今2025年9月之前，日产将斥逐在泰国一号工场的出产，将余下的业务覆没至较新的二号工场。
日产动作外资，不错裁减1000个使命岗亭，将部分业务砍掉，甚而将产业链回迁，然则那些和日产联接的经销商就莫得这般“舒缓”了。
有报说念称，日产经销商为了幸免关店潮，运行转向中企，向泰国破费者推介中国的新能源车，动作对对方的“抵偿”，中国汽车制造商快意出钱替经销商革新店面联想，有些经销商为了省事，干脆将汽车的标记一并换了。
燃油车销量低迷，高下流产业链就只可加快整合，反馈在阛阓层面，日产在泰国的占有率缓慢裁汰。数据知道，2023年日产在泰国的销量仅有16423辆，不足2018年的四分之一，日产的X-Trail等车型缓慢停售。
与之变成显着对比，新能源汽车在泰国受到了追捧，“中国智造”成为了悉数这个词车市低迷配景下费事的一抹亮色。据泰国汽车协会统计，2023年泰国共登记电动汽车约7.6万辆，占到了汽车登记总量的12%，其中中国品牌占据了管辖地位。
未始想，中国新能源汽车果然在泰国这般走俏，用网友的话说，中国用新科武术败了旧科技，用产业链和东说念主力集群上风，撼动了日本汽车在泰国的淳朴根基。如斯，日本汽车全面走向没落，甚而被斥逐出市，或将是既定事实。
值得一提：为了让泰国破费者采纳新能源汽车，中方付诸了很大的辛苦，包括比亚迪、奇瑞、联想等新能源巨头，要么在泰国开办了工场，要么正谋略开办工场，运筹帷幄只须一个：抢掠阛阓，让泰国成为中国汽车走出去的前 站。
可能有东说念主说了，泰国东说念主口基数偏少，可能撑不起中国汽车井喷的产能，事实是，达成本年前三季度，中国汽车品牌乘用车出口量比拟2023年增长达27%，数目为310万辆，本年全年，中国汽车出口有望松弛450万辆。
国外阛阓只可一个个的啃，不行能说中国汽车进入某个国度，某个国度就成为了中国智造的放射地。虽然了，阛阓盘子就那么大，中国车企赶快壮大，业务量节节攀升，势必挤压其他企业的生计，将遭至西方车企的荒诞挤兑。
就上述事实谈两点宗旨。
其一、中国汽车于国外广受迎接，是局势使然。
用比亚迪创举东说念主王传福的话说，在夙昔的10多年，比亚迪仅在电动汽车的研发就插足了上千亿东说念主民币。单单一家民企为了发展新能源车就付出了极高的代价，不错想象研发的背后中国政府付出了何种辛苦。
是以中国车企能有本日之确立，十足靠的是自强派系，一步一个脚印，走过了别东说念主未始走过的沉重路。反不雅日产、通用、福特、公共、良马等所谓的“百年大厂”，仍在着力燃油车业务，拒却插足海量资金和中国伸开平允竞争。
其二、中国将迎来西方的围追切断，“中国智造”出海的难度在进一步增大。
音书知道，包括好意思国、加拿大、欧盟在内的国度和政事组织，不仅对中国出口的新能源汽车加征高额关税，何况扬言“基于世贸组织规律”，阻挡中国车企交出电动汽车、能源电板、智能驾驶等中枢时候。
正面竞争不外就频使阴招，甚而上手抢，这等于西方“民主、解放、平允、法治”的确凿嘴脸。鉴于此，中方须作念好和西方摊牌的准备，如若局面鉴别，中方可撤除在国外的投资，让西方扑个空，同期严禁西方汽车在中国起程。
应当看到，日产在泰国堕入逆境，是燃油车全面走向没落的期间缩影，仅仅在新故旧替的经过当中，旧势力一定会发起反扑。老莫揣度，接下改日企应该会有所动作，是什么呢，让咱们翘首以待。