10月15日，梦想汽车第100万辆新车在常州智能制造基地庄重下线。算作造车新势力中的头号种子，梦想率先达成百万销量的成就并不会让东谈主太过骇怪。
自2022年6月份梦想L系列的首款新车梦想L9上市以来，梦想的销量便运转快速升空，从当年年底月销量首破2万辆，再到月销量破3万、4万辆，然后连续飞腾至月销量破5万辆，让梦想澈底甩开造车新势力的销量规模并向豪华品牌的月销量看都，这一切只发生在短短的12个月内。
2023年是梦想汽车呐喊大进的一年。L系列靠着对家庭用户独树一帜的阛阓洞悉，摧枯折腐般收割着30万以上高端SUV的阛阓份额；
在公论场上，梦想汽车独创东谈主李想也运转被造神者“奉若神明”，其个东谈主言论也从早些年在微博上鼠肚鸡肠的涎水战，升级为对所有行业改日发展的深化洞见，并被奉为救世箴言般广受追捧。
2023年的12月份是值得被记录的，因为这个看似寻常月份对梦想而言却并不太平。
它见证了梦想初度月销量破5万，见证了李想本东谈主的志快意满，也因为原定于月底的梦想MEGA发布会脱期，见证了忧患的种子已被埋下。
梦想MEGA的兴师未捷并不是什么崭新事。
往常数月，李想本东谈主的反念念谈歉信、梦想所有公司一场自上而下近万东谈主的大裁人、梦想汽车连续了数月的销量低迷，都把这家也曾气候无尽的流量骄子架在猛火上炙烤。
不可否定，这场紧要危急对梦想变成的负面影响是空前的，但梦想从危急中规复的速率相同亦然惊东谈主的。
过程公司一系列组织架构的调遣，以及梦想家眷的新成员——梦想L6的庄重上市，梦想在本年6月份的销量再行回暖至47774辆，并在接下来的3个月内两破5万辆大关，还在9月份创造了新的月销量记录。
委用100万辆中的临了20万辆新车，梦想只用了4个月，而这全部发生在梦想纯电系列遇阻、公司因裁人和组织调遣的震动之后。
咱们咋舌于梦想这家公司在靠近风暴时展现出来的韧性，咋舌于梦想仅用5款车就站上了委用百万的新造车之巅；
同期咱们又有趣，梦意料底是如安在同质化严重的新能源汽车阛阓率先拨开迷雾，靠着增程器以及雪柜、彩电、大沙发打造出来的居品力，澈底颠覆阛阓对家庭用车的宗旨；
有趣梦想是如何从创业初期连融资都十分贫乏，因为油箱的存在而饱受阛阓诟病称，到成为第一家竣事总体盈利的造车新势力，账上躺着近千亿现款流……
梦想的创业故事，放在近十年翻滚的新能源热浪里简直具有一定的代表性，也有着用更多翰墨和更长篇幅去复盘的价值。
而若要复盘梦想是如何从只用一款车杰出重围、靠着L系列的销量并列传统豪华品牌；再到梦想纯电系列因MEGA的失利而遇到滑铁卢、梦想凭借L系列临了的红利梦想L6站上百万销量……
感性地分析这一切，就不可只执着于目前的粗率，还需要站到更长的时辰维度中去。
01 崛起序章（2015.7-2019.12）：在冬眠中第三次创业
好意思团独创东谈主王兴曾评价李想，称其为顶级的创业者，中国天神投资东谈主薛蛮子更直言，李想是一位情商高、智商强的年青创业者。
不可否定，在创业之路上，李想的到手离不开其雷利斗胆的试验力，他曾总结谈，作念任何事到手的要津即是意料了随即去作念，作念的时候必须负重致远，负重致远的同期还要不休对峙。
从泡泡网到汽车之家再到梦想汽车，李想的三次创业都站在期间的风口上，第一次创业他只温雅竞争，临了莫得赢；第二次创业，更温雅用户，赢得了阛阓；第三次创业，则更温雅组织。
2015年，在汽车之家登陆纽交所不到两年时候，李想果决选拔了离开。同庚，梦想汽车的前身车和家庄重成立，李想称已为第三次创业准备了4年的时辰。
吸取上一次的的阅历和阅历，车和家创立后，李想强调将用户利益放在首位，打造闭环生态、智能化战术、系统运营和自建工场等，这些战术措施的实行，都为梦想汽车日后在新能源汽车行业的竞争提供了有劲的维持。
与此同期，相较于第二次创业为了蛊卦投资而让出多数股份，最终丧失对公司的限度权，这一次李想将限度权紧紧掌抓我方手中。梦想汽车在香港上市后，李想持股22.6%，领有69.8%的投票权。
彼时，还唤作车和家的梦想汽车，勤奋于成为新能源汽车和智能交通用具的制造商，公司发布了两款战术车型，首先打造一款微型电动SEV，闲静1~2东谈主短途出行需求;第二步，打造重生代家庭SUV，选择增程能源决策，能够搭载6~7东谈主。
不外，就在公司首款SUV即梦想ONE上市之前，车和家的日子并不好过。首先即是SEV姿色折戟，在枯竭弥漫阛阓竞争力、政策收紧、分时租借出路不解的布景下，2018年，公司不得不文告废弃SEV姿色，而将更多资金用于梦想ONE的研发。
屋漏偏逢连夜雨，2019年，公司也堕入融资难的困境，受制于宏不雅经济环境欠安及汽车阛阓举座下行，那一年，繁多造车新势力遇到大小不同的挑战。车和家则遇到了蓝驰创投、梅花天神创投等17家机构鼓吹集体撤除。
为寻求融资，李想和CEO李铁组建团队，遍访了百余家投资机构，但均未到手赢得融资，其中一大要害原因即是，李想要作念的是油电羼杂能源，而其时纯电汽车更受温雅，尤其当年以特斯拉为首的平价明星车型在国内爆卖的布景下，投资东谈主更但愿李想转作念纯电车型。
不外，李想却并不认可这类不雅点，他合计在纯电汽车里程心焦并未得到治理，且在充电设施尚不完善的布景下，增程汽车承担起要害作用。李想曾暗示，特斯拉驾驶体验更智能、方便，允洽短途驾驶，但远程驾驶照旧会开飞奔等燃油车。
最终，李想找到了他的一又友——好意思团独创东谈主王兴和字节非凡独创东谈主张一鸣来赞理，最终完成5.3亿好意思元的C轮融资，公司财务危急得以缓解。
2019年，车和家文告改名梦想汽车，梦想ONE也庄重开启委用，至此新能源汽车行业一颗新星升起，梦想ONE横扫行业无数个TOP1。
02 横暴增长（2020-2022.9）：套娃得来的到手也算数
2020年，梦想ONE以 3.3 万辆成绩，夺得新能源SUV阛阓销冠，终结2021年，梦想ONE的销量一直名列三甲，伴跟着的是梦想汽车的财务气象迎来好转。
尤其是2020-2021的两年里，公司营业收入大幅增长，净耗损连续收窄，其中2021年营收初度破百亿达270.1亿元，同比增长185.62%，毛利率更是普及至21.3%，远超绝大多数其他造车新势力，与特斯拉进出仅4%。
得益这些好成绩则主要归结于梦想ONE的到手。一方面，梦想ONE收拢家庭出行SUV阛阓的增长契机，带给用户高性价的豪华智能体验；另一方面，选择增程式羼杂能源，即可充电也能加油，遁藏纯电动车续航里程低的缺点，大幅缓解了用户出行心焦。
此外，梦想汽车还差异于2020年、2021年到手登陆纽交所和港交所，这成为梦想汽车要害里程碑事件，也推动公司改日永恒发展。
为褂讪增程式电动汽车决策的上风，梦想汽车文告开采一个全新平台——X平台，用于打造系列具有高性能、高智能化水平的SUV车型，如今咱们分解，梦想L系列车型均是开首于此平台。
但令梦想汽车猝不足防的是，问界M7的横空出世，径直导致梦想ONE销售崩盘、提前停产，多数一线居品内行下野。李想在微博中谈到：2022年三季度，问界M7把梦想ONE打残了，咱们从来没遇到过这样强的敌手，很长一段时辰咱们毫无还手之力。
为保持阛阓竞争力，梦想于2022年庄重文告停产梦想ONE，更补偿了供应商10亿元。同庚，公司先后推出梦想L9和L8，这两款车型也不负众望地得益了令东谈主闪耀的成绩，L8更是接棒梦想ONE的峰值销量，此外，公司月均销量也呈连续增长态势。
如今，L系列依然是梦想汽车销量的主力军，全面障翳袖珍到大型SUV阛阓，凭借着先进的能源性能、出色的智驾系统、豪华舒畅的里面空间及成就等，L系列精确地闲静了破钞者对高品性、高性能SUV的需求。
显著，“套娃”策略的到手并不是无意的。从跌落崖底到重回巅峰，梦想汽车也在不休调遣策略和叮嘱，更强调全面学习华为，充分展现了要从颠仆处所爬起的精神。
关于李想而言，华为是竞争敌手，亦然学习对象，他暗示，华为在十几年就治理了他们当下遇到的问题，学习华为不错匡助公司治理居品研发、销售作事、供应制造上的问题。
在“蔚小理”三大新势力车企中，梦想亦然独一学习华为，确立起矩阵组织的公司。早在2021年，梦想就引入了IPD（集成居品开采）体系，成立了大居品部门，车型负责东谈主们照应好对应的每一个车型姿色。
全面学习华为后，梦想在照应后果、运营后果上大幅普及。并将学习到学问进行实战考研，遑急实战是面向30万元以上销量最佳的BBA，学习豪华品牌阅历愚弄于自身业务中；驻防实战中，学习小鹏G9的优点，总结失败原因，由此调遣L7和L7Air的发布。
从一辆车的单打独斗，到系列爆款车夯实率先地位，梦想汽车通过梗阻满载的重重难关，丧胆挑战的学习精神亦是其登顶的要害技能。
但是，过度温雅销量和竞争同期，这也径直导致公司祈望非凡价值，从而忽略用户价值，这也为其接下来的发展埋下隐患。
03 千亿壮盛（2022.10-2024.3）：狂欢之下危急四伏
梦想终于迎来了发展的黄金期间。
2023年春，梦想L7庄重委用阛阓。自4月春风起，到岁末冬雪落，梦想L7每个月的销量都稳稳破万，异常是在12月，单月销量更是跃升至两万以上，充分展现出梦想L系列不休攀升的阛阓份额和雄壮竞争力。
能够，单纯的销量数字难以直不雅体现其影响力，让咱们以传统豪华燃油车阛阓的杰出人物——良马X5算作参照。
这辆被奉为“往常东谈主的天花板”的德系豪车，在中国阛阓一直备受追捧。但是，在并吞时辰段内，良马X5的销量却未能冲破万辆大关，对比之下，李想的信心更足了。
梦想的光芒，不单是是单一车型的销量证据。
2024年2月26日，梦想汽车公布了2023年第四季度及全年财报，这份财报，是梦想自2015年造车以来最佳的一份成绩单。
365建站李想曾说过：“要成为留在‘牌桌上’的新能源车企，至少需要几千亿元的收入，头部车企则要达到上万亿元。”
2023年，梦想竣事了1238.5亿元的营收，成为中国第一家年营收冲破千亿元的造车新势力企业。
同期，近乎翻倍式的同比增长173.5%，也让股价也随之飙升，非凡41好意思元/股，盘中一度大涨近20%，赢得了投资者的泛泛赞佩。
此外，在汽车行业遍及选择“以价换量”策略的布景下，梦想汽车凭借单车售价基本在30万元以上的L系列车型，依然能够取得全年22.2％的毛利率，这一成绩实属不易。
财报自大，梦想汽车全年委用量376030辆，同比增长182.2%。全年净利润为118.1亿元，较2022年的净耗损20.3亿元扭亏为盈。历经八年风雨，梦想终于到手踏进特斯拉、比亚迪之后，第三家竣事年度盈利的新能源车企。
365建站客服QQ：800083652也曾，梦想汽车备受诟病，许多东谈主质问它的居品线“套娃”、增程技能“非前沿”，车内的雪柜彩电大沙发也被合计枯竭技能转变。如今，这些质疑者不得不承认，梦想照实是23年最到手、最扎眼的新势力车企，莫得之一。
一时辰，李想被来自四面八方的溢好意思之词，如潮流般倾盆包围，加上他自身脾性中所带的自信，致使偶尔流走漏的孤高，使他未能属意到那些荒芜的负面声息，如同微小火星般退藏于光鲜之中。
就这样，在靠近2023年5月，网友们对MEGA外不雅的质疑公论，李想不以为然，浮光掠影一句：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，趁机我方跳楼”。
关于这份初露端倪的潜在风险，他选拔了冷落。最终，MEGA的制品与这次的外不雅图并无太大各异，外不雅又一次遭到了网友吐槽。
那时春风快意的李想，满怀自信地将我方视为常胜将军，他不甘于目前的佳绩，迟疑满志地文告，关于2024年，他立下了“挑战年委用80万辆，竣事中国阛阓豪华汽车品牌销量第一的方针”的豪言壮志。
这80万辆的方针，靠什么竣事？梦想公司的贪图是双管都下，一方面，连续推出L系列车型，安适并扩大阛阓份额；另一方面，以MEGA为前锋，逐步推出纯电动SUV系列，争夺更多阛阓份额。
在梦想MEGA上市前，李想曾在微博上造势：“梦想MEGA目前5000元小订的数目，照旧远远非凡了2022年梦想L9的同期证据，是远远非凡”。此外，梦想高管曾给出MEGA的想象方针是挑战单月8000台销量，成为50万元以上销量第一的车型。
这是李想预设中的，气候连续无尽的2024年。
自后的事咱们都知谈了，MEGA成为了梦想的又一要害转变点。
要是说媒体出生的李想，对企业间的公论“互撕”照旧司空见惯，关于2023年MEGA预热宣传期，网友戏称“MEGA像棺材”等风云，并未介怀，连续以他一贯质直火爆的方式回怼，合计这只是不足为患的小插曲。
那么，在靠近2024年第一天上市的小鹏X9时，李想澈底慌了。小鹏X9和梦想MEGA的居品定位相通，都是为家庭用户打造的中大型纯电MPV。但，小鹏X9居品力硬核，售价却比梦想MEGA低廉了十万摆布，大部分破钞者会选谁，谜底不言而喻。
因此，原来设计在2023年12月上市的MEGA，屡次延迟发布日历，给群众留住了信心不足、口血未干的负面形象。梦想的团队匆促中开会，昼夜赶工，但这样弥留的时辰，也只可修缮居品发布的一些公关话术，更深眉目的中枢问题并不可改变。
一边是看客们的催促，一边是底气不足的居品，MEGA的兴师不利似乎也预兆着它的失败。
终于，在2024年的3月1日，“2024春季发布会”上，梦想汽车庄重发布了梦想MEGA。一场无可幸免的危急也终于在发布会后，被硬生生地推到了李想目前。
04 艰辛重生（2024.4-2024.10）：不在千里默中故去，就在千里默中爆发
MEGA一出，一派哗然。
据财联社3月5日报谈，MEGA上市72小时大联盟3218辆，而退订量是10297辆，径直导致了MEGA的市值大幅下落，动摇了投资者的信心。
MEGA 的折戟，让李想措手不足。能够连李想本东谈主都未尝料到，可能是出于同业眼红，可能是因为之前降价得罪了老车主们，亦或是由于他之前过于坦率的酬酢媒体营销作风，暗处蕴蓄的不悦，十足在此刻爆发了出来。
梦想这次危急，并未得到天神们的匡助，而是看侵犯似的“梦想有难，八方点赞”。自上市以来，MEGA的销量基本游荡在1000辆以下，如斯低迷的成绩，关于“优等生”梦想而言，已是久违的苦涩味谈。
不外，东谈主生起起落落，一都呐喊大进的企业，并不可彰显指令者的伟大，窘境才不错。李想和马斯克、乔布斯等东谈主一样，都是愈挫愈勇的斗士。
靠近旬日并出的困境，李想敢于谈歉。MEGA激发系列震动后，他发了一封全员信，指出梦想汽车目前遇到的问题，被网友戏称为梦想汽车版的“罪己诏”。
过程一段时辰的反念念，李想发微博复盘了MEGA的问题和治理决策，将这次遇到滑铁卢的原因归结为两点。
第一，“舛讹地把梦想MEGA的从0到1阶段 (生意考据期)当成了从1到10阶段(高速发延期)进行运筹帷幄。”这径直导致了战术上的错位。
是的，李想左计了，东谈主们并莫得将“梦想传说”、L系列的销量光环，蔓延至MEGA这款居品上。况且，关于一款订价非凡50万元的纯电动MPV，高尚的价钱、远程旅行中的续航心焦，都让许多家庭谢却三舍。
此番战术判断的舛讹，不仅影响了MEGA的阛阓证据，还“让销售团队大幅减少了作事L系列用户的时辰和元气心灵，主力车型梦想L8致使连店面摆放的位置都莫得了”。也变成了MEGA上市后，L系列的销量下滑，牵累了梦想汽车的举座销量和营收。
这背后能够荫藏着梦想里面照应机制更深眉目的问题。就像上文所提到的，梦想学习了华为的照应模式，这就给公司里面“梦想老东谈主”和“华为新派”的背地较劲买下隐患。
何况，梦想看中华为的门径化、设施化照应模式，但也在一定进度上损害了梦想在初创时的壮盛朝气和直言献计。
加上李想本东谈主又是个“过甚狂”，这样的照应模式很容易变成“复书室效应”，也即是说，在禁闭的圈子中，同质化意见不休相通，音量得到加强，最终使圈子内只可听见相似不雅点的回声。
就像梦想汽车投资东谈主、好意思团独创东谈主王兴在梦想L6发布会终结后发的一又友圈那样：“MEGA有点像是为梦想CEO本东谈主造的车，L6才是梦想职工为我方造的车。”
公告的第二个原因是“过于温雅销量的祈望问题”，这从梦想对峙发布周销量榜单就可见一斑，关于销量成绩单的急功近利，让梦想冷落了用户作事和造车价值。
前边说过，梦想汽车展望2024年销量将非凡80万辆。这比拟2023年37万辆年销量预期加多了43万辆，增幅高达116%。原来将但愿押注在MEGA身上的李想知谈，这个方针，照实是痴东谈主说梦了。
就这样，梦想从神坛跌落。靠近这一困境，李想不得已忍痛割爱，开出了他的药方：
1、镌汰举座销量预期，将全年委用方针从80万辆下调至56万-64万辆。
2、调遣资源成就，将战术焦点从MEGA升沉到L系列，并暂停原定于2024年推出的纯电车型M9、M8、M7的阛阓投放设计，转战布局超充收罗。
就这样，本该是李想畅想中的居品大年，变成了公司命悬一线的震动变革之年。
为了调和上述战术调遣，梦想汽车在4月份启动了组织调遣和东谈主员优化，文告开启矩阵型组织2.0升级。将“CEO办公室”改为“居品与战术群组”，将“生意部”改为“居品线”，这一改变无疑为自后的裁人埋下了伏笔。
据媒体爆料称，梦想汽车的裁人设计已于5月落地。比拟于上一年彭胀6成的团队规模，这次裁人波及多个部门，牵连近6000东谈主。典型的企业战术误差，要由底层职工买单。一时辰，梦想陡立阴云密布，东谈主心惶遽。宇宙咋舌于昔日如斯光芒的梦想，竟也堕入了裁人风云。
不外好在，梦想实时洗牌，将更多的元气心灵放回了“本钱行”L系列上，作念回增程和雪柜彩电大沙发的梦想可谓庖丁解牛，2024年4月份上市的L6成了梦想“全村的但愿”。
为了补救梦想于危难之中，这款L6与40万级的L9，在外不雅层面相当相像，亦然雪柜彩电大沙发一应俱全，一上市便选择了亲民的价钱策略，订价在25万摆布，成为了梦想汽车首款售价低于30万的车型。
自后，为了违犯问界等强盛竞争敌手，梦想更是毅力决策，将L系列价钱连续下调。
据悉，梦想L6一辆车的毛利率在18%摆布，略低于李想之前提议的，“新能源车的毛利率最佳在20%摆布才是一个健康的状态”。不错想见，梦想这次，是果真破釜千里舟了。
令东谈主野蛮的是，L6刚上市17天，其累计订单便非凡了41000台，上市首个完竣月销量就竣事了12965辆，并承接多月占据中大型SUV阛阓销量榜首。这个名副其实的“爆款”车型给了公司一点喘气的契机，到手地将梦想汽车从死活角落拉了归来。
终于，在2024年10月14日，梦想迎来了它的又一里程碑：“梦想汽车第100万辆整车——梦想L9在江苏省常州基地下线，历时58个月，冲破中国豪华品牌最快达成百万辆记录。“
9月，梦想汽车委用量达到5.3万辆，要知谈，这一数字不仅象征着，梦想汽车在国内阛阓的强盛证据，更意味着它初度同期超越了飞奔、良马和奥迪，夺得中国豪华品牌销冠的宝座。
这一亮眼成绩，无疑会重塑中国豪华品牌阛阓的竞争样式，这不仅是企业的里程碑，亦然中国智能电动汽车发展的要害节点。
不由得让东谈主赞赏，梦想照旧阿谁，会不休破茧而出的中国新势力头部车企。
愉快之余，咱们也要进行“冷念念考”。
目前，梦想还在选择糟跶利润换解除量的策略，但这毕竟不是长久之计。
何况，左证网上的走漏图，咱们发现，M系列的纯电SUV在外形设计上照旧延续了MEGA的作风，这并不是一个奢睿之举。
况且，在现在的汽车阛阓中，许多车型照旧作念到了梦想发财所依靠的“雪柜彩电大沙发”，智驾成为了许多破钞者斟酌的中枢成分。但是，梦想在智驾方面证据平平，而竞争敌手华为正在突飞大进，梦想能跟上吗？
靠近这些挑战，咱们不禁要问，2025年的梦想，能否连续崛起？
梦想新势力汽车李想销量发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。