照旧在IAA Transportation 2022展会上，德国一级汽车供应商马勒（Mahle）展示了超等皆集扭矩（SCT）电机，这是一种偶然以90%的峰值功率皆集运转的电机。本年，马勒将其进一步校正为全驱动单位，将两个SCT电机和一个冷却系统集成到全电动卡车车轴中，该公司宣称，其皆集功率输出为92%，峰值额定功率接近700马力，使用微型电机完成高条件的任务。

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两年前，马勒（Mahle）初度展示SCT电机时，防卫先容了集成油冷却系统奈何使其捏续散热，并在峰值90%的高负载下无尽时辰运转。同样，电机的冷却后果较低，必须在较低的皆集功率下运转，以驻防过热和损坏，从而导致皆集和峰值额定功率之间的较大差距。

SCT一直被策动为一系列电板和燃料电板电动汽车提供能源，从轻型乘用车到重型卡车和机械。马勒公司在其新式电动轴的两头分离安装了一个SCT电机，以展示这种微型高效安装的有用性。由于将油冷却系统整皆地集成在车轴内，两台电机的峰值功率为697马力（520千瓦），捏续功率为644马力（480千瓦），在原有90%的基础上进一步晋升，皆集输出功率达到峰值的92%。

咱们不难思象为什么东谈主们思要更万古辰、更大的能源，马勒用了一个重型燃料电板卡车车头的例子来强调它的实用性。后轮牢固的高输出不错让这种卡车在爬坡或爬山时有用，而不是过热和压倒较小的电力驱动。事实上，马勒估量，双SCT电动轴不错将一辆35吨的燃料电板电动卡车推上奥地利和意大利之间的布伦纳阿尔卑斯山口，比柴油卡车快10%，从因斯布鲁克到博尔扎诺的通勤时辰约莫裁汰3.5分钟。

另外，SCT安装不错为重型农业或修复机械提供万古辰的满负荷能源，使它们偶然完成更多的使命。或者，他们不错让一辆电动跑车在短时辰内屡次加快，让它在高速公路或赛谈上的不同时代朝上几辆不同的汽车。

马勒表示了双SCT电动卡车车轴行动吞并表面燃料电板卡车展览的一部分，凸起了其仿生冷却电扇。该公司在IAA展上默示，SCT电机工夫和配套的液体冷却系统都已准备好进行批量分娩。该公司还重申，该电机不错不使用永磁体，这种策动将SCT和MCT（无磁非构兵式传输器）工夫团结在通盘，成为一个“完好的电机”。

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