文丨古月 剪辑丨百进
来源丨隆重社（ID：zhengjingshe）
（本文约为2400字）
【隆重社“汽车淘汰赛”不雅察之20】
也曾年销量破50万辆，去年才32.49万辆，广汽集团旗下自主品牌广汽传祺，早就从神坛跌落了。
站群论坛往前回溯，新动力汽车时期到来时，好多自主品牌皆在发力纯电车型，但广汽集团有了埃安后资源也显豁歪斜于埃安，其似乎逐渐滑向了失宠的角落。
络续词，广汽传祺毫不行驳诘我方运交华盖，一方面，其场地的时期恰是自主品牌进取的年代，市集份额被其他自主品牌侵占只可怪自身竞争力不够；另一方面，新动力汽车的崛起，未能让布局纯电的通盘车企皆盈利，却带火了增程式道路，其依旧没能踏对节拍。
错失时遇的广汽传祺，契机已经未几了。
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光芒不再
凭证广汽集团发布的2024年10月产销快报，广汽传祺罢了月销量29605辆，同比下落21.22%；前十个月罢了销量324891辆，同比下落1.81%。
拆解来看，MPV市集严重牵累了发扬，其最大销量单品M8本年前十月一共卖了53114辆车，相较去年同期的74338辆大幅下滑；M6也大幅下滑，本年前十月销量为36516辆，去年同期为45329。除此除外，此前的大单品GS4本年前十月份销量为20498辆，相较去年的24012辆也有所下滑。
家喻户晓，连年来中国汽车产业很是吵杂。燃油车时期，自主品牌接连发力，长城、长安、祥瑞等旗下均有自主品牌赢得市集不小关心。其后，新动力汽车崛起，汽车产业卷向新高度，“XX万以内最好的汽车”这类话术链接于耳。
这如故过中，广汽传祺似乎并莫得跟上节拍，在市集上的声量似乎一直不是很大。
隆重社分析师请问过某车评东谈主，他的不雅点是“要说这个品牌具体有什么弱点确乎谈不上来，关联词确乎给不了消耗者什么亮点，难以让消耗者记取”。
此番驳斥，要是被广汽治理层听到，一定会很难受。广汽集团董事长曾庆洪曾说广汽传祺是“广汽的第一个亲生女儿”，手脚广汽集团信得过酷好上的自主品牌，广汽传祺一开动就在集团里面备受深爱。
在缔造刚开动的前几年，广汽传祺着实展现出了黑马的潜质。2010年首款乘用车下线之后，在阿谁国产车大皆受到懊丧的年代，仅用了三年的时候就罢了了年销量8.5万辆，关于刚刚缔造的自主品牌来说算是可以的收成。
2015年，广汽传祺推出GS4，仅用不到三年半的时候就罢了了累计销量破百万辆，甚而能和那时的国民神车哈弗H6掰手腕。
可以说，恰是那时哈弗H6和广汽传祺GS4等车型的出现，才让消耗者安静改善了对国居品牌的分解。
尔后，广汽传祺在2017年切入MPV赛谈，发布首款车型GM8，让稳坐商务车宝座的GL8有了“国产平替”，甚而在某些月份销量还会进取GL8。
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高开低走
既然源流不比别东谈主差，广汽传祺为何会“泯然世东谈主矣”呢？
《隆重社》分析师以为，广汽传祺领有不低的源流，却未能在自主品牌进取的时期大展宏图，离不开以下几点原因。
领先，从消耗者口碑来看，在GS4火爆的同期，投诉量也居高不下。从2017年到2020年，GS4一度在车质网投诉排名榜前五的位置，好多车主反映GS4具有变速箱异响、车辆行驶抑扬感热烈等问题，严重影响了车辆口碑。
2018年，GS4在巅峰时期一年销量能达到23.57万辆，去年全年这款车只卖了两万辆出面，已是巅峰时期的零头。
GS4销量的不停萎缩也拉低了广汽传祺的合座发扬，毕竟在消耗者看来，一个品牌卖得最好的车型皆会出现的问题，那么这个品牌其他车型也粗略率会遭遇。
其次，广汽传祺过度依赖于单一车型的销量，未能把爆款的上风在消耗者心中变为品牌的上风。比如在2018年，广汽传祺全年罢了销量53.5万辆，其中GS4就占了快要半壁山河，成为一花独放的存在。
过于依赖单一爆款车型，关于品牌的坏处是，一朝这款车型出现了某些问题，或者消耗者口味发生变化，爆款车型销量的变化就会严重影响品牌自己的运行情况，抗风险才智相对较低。
临了，自主品牌的崛起，使得广汽传祺身边“能打”的敌手车型显豁变多，亦然其高开低走的进攻原因。在广汽传祺巅峰时期的2018年，自主品牌争相而上，长安推出CS和UNI系列，祥瑞推出了博瑞GT、博越等车型，并更新换代了博越、帝豪等车型，使得后续广汽传祺面对的市集越来越卷。
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过时新时期
在新动力界限，广汽传祺可以说是起了个大早，赶了个晚集。
2015年，广汽传祺缔造了新动力分公司，之后推出了GS4 EV、EV-coupe、GE3等车型，不外销量皆很一般，其中传祺GE3一度月销量独一几百辆。
彼时，广汽集团似乎相识到，新动力汽车例必会成为趋势，为了后续能执续得到融资复古，让新动力品牌单独运行是更好的口头。
在此布景下，广汽新动力摇身一造成为了广汽埃安，从传祺体系内剥离了出去。
很显豁，剥离之后的广汽埃安，得到了集团层面更多的资源歪斜，甚而在客岁推出了百万级跑车，去年全年销量达到48.2万辆。
可惜，这一切皆与广汽传祺关系不大了。
固然，广汽传祺并不行把我方在新动力界限的失利归结于广汽埃安的剥离。因为连年来增程式的火爆，讲授了在补能体系尚不完备的情况下，混动才是惩办续航惊惧的最好技巧。
按照权谋，广汽埃安主要聚焦于纯电界限，而广汽传祺则厚爱自主品牌的油车和混动车型。
新动力汽车爆发之初，在民众的分解中，纯电将是下一阶段新动力汽车的最终形态，而混动仅仅一种过渡神气。
正因如斯，广汽传祺这类品牌似乎处在了一个莫名位置：不行研发纯电车型，因为广汽集团已经有了埃安；关联词只作念燃油车与混动，似乎又看不到太显然的翌日。
不外，近几年，情况似乎有了一些回转。那些作念纯电的新势力，大多皆在盈利层面苦苦叛逆，还靠近着月销量难以冲破的中枢问题。反不雅作念混动的车企，却混得申明鹊起，押注增程道路的理念念率先在新势力品牌中罢了月销冲破5万辆，成为第一个盈利的新势力品牌。
理念念的奏效，甚而动摇了那些原来刚毅纯电道路的车企。举例小鹏在此前发布会中，亮相了自家的混动增程时刻；小米也被曝出正在布局增程式时刻；零跑亦然在发布混动车型后，才罢了销量增速的。
是以，别怪时期没到来，因为广汽传祺生在自主品牌进取的最好年代；别怪新动力时期没赐与契机，因为增程式的火爆阐发消耗者对混动这一时刻道路十分认同。
在本年的广州车展上，广汽埃安晓谕，来岁将启动增程、插混的多动力道路。
这意味着，此前在混动界限一直莫得太多收成的广汽传祺，在广汽体系里面又多了一个“竞争敌手”，甚而看起来越来越有了一个“弃子”的迹象。
或者说，留给广汽传祺的路，越来越窄了。【《隆重社》出品】
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