（本文仅代表作家不雅点，与驾仕派态度无关。）

华为以鸿蒙智行模式插足造车规模，与不同车企配合的每个品牌都取一个「界」字，这自己即是个很莫得规模感的行动。

时常常有东谈主会问：华为系汽车为什么唯独问界告捷？

目下看来简直如斯。享界和智界的收成倒不可算差，前者毕竟40万的售价摆在那，10月销量1000+不错接管；后者历久受产能甘休，否则很可能也早就月销破万了。只是客不雅甘休再多，也终究转变不了没告捷事实，至少是尚未告捷。

问题是，华为简直需要每一界都告捷吗？

此次广州车展上，有媒体对华为系参展汽车进行了这样的报谈：「代表着领先的探索和跨界的问界；主打中高端，知足全年事用户需求的智界；宜商宜家、用科技界说新豪华的享界；领有着王者之气，成为豪华旗舰标杆的尊界。」

颇有些官方宣传定调的口气。从局外东谈主的视角来看，出现这样的声息无异于讲明一件事情，除了华为的品牌，配合者简直毫无存在感。

▲来自鸿蒙智行官网

一个假定：华为照实没蓄意我方造车，关联词要收编一些车企作念我方的代工场。

以这个假定为前提，那么些个界不界的，不告捷也没太大干系，只消有一两个告捷的就行。

只消问界一直顶，华为就不错把问界当成标杆，向配合方提议更倾向于我方的配合神色。在当下原土汽车分娩商显然过多的情况下，势必会有部分厂商丢掉份额，谈判筹码越来越少。地点注定会对华为更故意：

当今问界卖得最佳，因为唯独问界是配合两边都全力支撑的，赛力斯全力配合，华为就给到最强的资源歪斜和品牌绑定。关于鸿蒙智行来说，界与界的整合再容易不外，添双筷子的事，因为谁都知谈问界的背后是鸿蒙，而鸿蒙的背后是华为。只消配合得好，保证配合方的产能都讹诈上、收入能稳住、职工能保住办事。

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原土汽车只是四大四小里，就有非常一部分车企是身份罕见的。那部分车企接下来的办事唯唯独个，至少守护仍是40年的时事。而它们在畴昔40年里，又有一部分恒久都只是外洋厂商的代工场，恒久都还莫得成长为有独处糊口智商的车企。

因此就要企业用仍是结伙的神色延续津润它们，或以某种时势取代它们，总之汽车业必须保持阿谁因素所占的构成部分。至于具体是在行业影响力层面，照旧在资产层面，又或是在服务税收层面，不同层面有不同的取代主义。

再商量到产业升级、原土汽车业崛起的大前提。这个企业虽然最佳是原土的。

原土企业：因素要够昭彰，才智领会完成任务；地位要够高，才有都集全球的呐喊力；智商要够强，才智撑得起来全球的产能。想来想去，也就唯独华为了。

取代结伙，这事偶而莫得其它东谈主想过。几年前原土造车新势力刚刚兴起时，业内就有过代工是否可行的声息。蔚来之前历久由江淮代工，想象据传领先也有要力帆代工试制车的见解，最终的效果咱们都看到了，两者照旧收购了禀赋自行分娩。

但那并不可讲解代工不可行，而是它们领先起步的条目不支撑。咱们算作局外东谈主都明晰，企业要立足故意位置，供应商的配合神色一定不不错是鸡蛋放在消逝个篮子里，那样才智在谈判中有更重的筹码，濒临突发景况也有充分的操作空间。彼时刚刚起步的蔚来和想象莫得阿谁条目去分派鸡蛋，哪怕是今天，它们也莫得那么多鸡蛋。莫得鸡蛋的工夫，就要用地位和智商去画饼，智商它们粗略有，但地位不行，劝服力不够。

从另一个角度来想考这一假定，让华为主导的鸿蒙智行模式取代结伙不异有着充分的必要性。

以好意思国为例，上世纪90年代运行的制造业外迁、产业空腹化，透顶废弃了好意思国蓝领工东谈主的生活，制造了不啻一个像底特律那样的死城。而制造业外迁、产业空腹化的原因，咱们都明晰，一切都是钞票游戏，掌合手钞票的东谈主说了算。

▲来自《8英里》

那么再来望望，当下原土汽车最热点的议题——汽车出海。

汽车虽然不可像手机、服装那样，全交给外洋低价分娩力就能顺利全球化。当地市集终究要当地拼装。策动地如果是泰西，从资本角度商量，策动地的资本反而更高，但左近区域呢，好意思国旁边有墨西哥，欧洲闇练市集左近有东欧诸国，出海是牵一发而动全身的事情，去往劳能源资本更高的市集，就当然会寻找劳能源资本更低的区域。原土手机厂商能把工场往印尼、印度、孟加拉迁，汽车厂商又何尝不可。

这工夫再说打工东谈主的「福报」都显得折柳时宜，职权当然要争取，一定要争取，但更要警惕大占有者阶层失约弃义。

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如果说南亚、东南亚地区劳能源修养低下，那即是蠢了，修养高下由环境栽种，而环境会转变，东谈主家能接走鞋服、智能硬件的订单，凭什么接不走汽车零部件的订单。

仍然基于上文的假定：从保护原土汽车制造业的角度来看待这个问题，指望蔚小理或者指望华为，哪个更靠谱呢？谜底似乎不问可知。

PS：试验寰球即是这样乖张，常常会逼得东谈主去支撑我方报怨的东西。就个东谈主而言，我烦死特朗普，但如果我是好意思国东谈主，我也会投票给他，因为他能代表好意思国蓝领阶层的中枢利益，至少当下算是如斯。

（END）