一直以来，内行关于中国耗尽者王人比拟了解，基于用户起程，也能设备出一些好的产物，因此口碑也比拟好，大多亦然一些叫座的产物。而安徽内行诚然设备技术不长，但旗下也有ID. 与众这么的纯电轿跑SUV，刚好咱们今天就试驾了ID. 与众，来给内行共享一下该车的驾驶感受。
当开上ID. 与众以后，给我的第一感受就是不愧是大厂出品，非论是车辆的循迹性，依然说底盘的塌实感，王人是比拟出色的。尽管咱们试驾的仅仅后驱版车型，其电机功率为170千瓦，在该车的欢然形式下，能源反应也很积极，踩下电门踏板以后，加快比拟胜仗，同期削弱以后，也不会显得很突兀，这极少关于大大王人刚开新能源车型的一又友也比拟友好。ID. 与众的底盘则是前麦弗逊式孤立吊挂和后多连杆式孤立吊挂的组合，底盘硬件填塞出色，在平淡开起来也给东说念主很适应的嗅觉，概况提供填塞高的侧向因循性。
后驱版的ID. 与众有着4.8米的最小转弯半径，顶配四驱版则是5.5米，全系标配了可变转向比系统，因此也为ID. 与众带来活泼的操控性能，何况1860毫米的车宽，相助较小的转弯半径，也让该车在街说念上行驶显得非常轻装上阵。至于续航方面，ID. 与众全系标配了80.2千瓦时的宁德时间三元锂电板组，后驱版和四驱版车型的CLTC纯电续航里程辞别为614公里和555公里，续航弘扬依然王人比拟够用的，况且ID. 与众全系车型也王人支捏最大100千瓦功率的快充，补能恶果概况获得保险。
回来车辆静态，ID. 与众的前脸选择比拟激进的前包围狡计，具有较强的视觉抨击性，这亦然这款车个性张扬的具体体现，机舱向下俯冲的夸张线条勾画，也使其看上去填塞盛开，ID. 与众还有着联贯式LED灯带，相同也提供了较强的科技感。ID. 与众侧身和尾部的狡计也王人比拟盛开，止境是车尾还有夸张的扩散器装潢，尾部也有联贯式尾灯和发光Logo点缀，全体的辨识度和科技感王人填塞高。
ID. 与众的车内狡计作风主要以驾驶员为中心，比如说向主驾一侧歪斜的15英寸悬浮式中控屏，内置了全新的UNYX.OS 操作系统，在车机底部则有座椅和空调的铁心，因此即即是取消了大多物理按键，该车的实用性也有一定的保险。此次，该车也标配了Travel Assist 3.0全旅程驾驶补助系统和Emergency Assist 3.0紧要补助系统，达到L2级补助驾驶级别，其ACC+LCC的功能依然比拟谨慎的，在大大王人驾驶时也概况提供较好的匡助，其驾驶补助系统开启以后，也可以投射到面貌盘和HUD上，是以也无需一直盯着中控屏看，一定流程上也提升了行驶安全性。
说到安全，ID. 与众还标配了9个安全气囊，车身有着超高的扭转刚度，毕竟是手脚“内行金标”产物，ID. 与众的整车安全、电板安全、持久测试等总里程高达350万公里，这也为ID. 与众打下坚实的口碑。而57类安全类教师，含179次实车碰撞测试，其中22类远超国标。而在电板安全方面，ID. 与众也作念了436项万般安全测试，比如模拟电板涉水、剐蹭、底部碎石撞击等教师，也可以保证电板在顶点情况下的安全性，可见ID. 与众在安全这方面依然莫得污秽。
裁剪点评：
365建站从咱们今天的试驾体验来看，不难发现ID. 与众依然很可以的一款车，该车关于好多中国耗尽者来说，亦然一个可以的选择，毕竟如今的ID. 与众提供限时优惠，在优惠后的价钱依然比拟有诚意的，因此淌若念念辩论一款20万摆布的纯电结伴SUV，精通车辆品性、口碑，那么ID. 与众依然很值得辩论的。