作家 | 王小娟

剪辑 | 柴旭晨

巨匠汽车行业的变革还在抓续，这也体当今了一系列的东谈主事变革上。

12月10日，梅赛德斯-疾驰集团公布了最新的公司董事会的东谈主事变动。负责疾驰大中华区业务的现任董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）将按预备于2025年退休，公司现任居品计策及预备负责东谈主佟欧福(Oliver Thöne)来岁2月1日起接任唐仕凯，担任董事会成员。

在这一音讯公布之前，唐仕凯照旧在这一职位上职责了12年，其资格了中国汽车市集高速发展的12年，亦然疾驰在中国攀上新台阶的12年，他一度率领疾驰大中华区成为公司最大的单一市集。

梅奔董事长康林松评价谈，他与团队沿途推动了疾驰在华销量的三倍增长，并在原土坐褥网罗、研发实力以及中国团队打造方面，作出了不少孝顺。

2012年，唐仕凯初接办大中华区时，疾驰在华销量还不到20万辆，在那时豪华三巨头的表情如故ABB，疾驰范围也远不如另外两家，疾驰的巨匠销量亦然在130万辆露面。

而到了近几年，疾驰在华年销量长久保抓在70万辆以上。超三倍的增长，也为疾驰的年销量增长孝顺不少，一度，中国市集占疾驰总销量的三分之一支配。

这背后是唐仕凯关于中国市集深化的细察。

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往日很长一段时分，唐仕凯因为既了解中国汽车市集，又善于原土化，也一直精采倾听中国挥霍者的声息，是以被合计是最懂中国汽车市集的德国东谈主。

看成引颈疾驰在华征途的要害舵手，他上任之后，短时天职完成了将SUV车系和谐定名和全系更新换代这两件大事；又在大大量外洋车型国内同步要在一年以上的情形之下，国外发布之后短短几个月之后，就跟进原土化车型。

在北京疾驰坐褥之后，建议更准确的定位和更亲民的价钱，科罚了销售车型寥寂老旧的问题，为挥霍者提供愈增多元的选拔，进而在2014年开动，疾驰在中国的销量就节节攀升。

居品之外，他上任之后的几年中，又对销售渠谈进行整合，扩大国内经销商网罗且将销售渠谈下千里到国内的三四线城市。

也因为抓续深耕中国市集，唐仕凯在中国打造了一套齐备且可抓续的疾驰体系，从坐褥、销售到研发等，搭建起了原土化的体系。

在往日12年，疾驰针对中国市集的要害词就是原土化，从坐褥到销售再到其后研发的原土化。关于中国市集，疾驰早已不仅将其视作挥霍者市集，而是躬身入局，参与到中国市集的变革当中。

2014年，疾驰启用了中国研发中心；2021年，梅赛德斯-疾驰将中国研发中心肃肃升级为“中国研发技能中心”2022年，梅赛德斯-疾驰建筑“上海研发中心”。

在近几年，传统豪华品牌在中国市集碰到挑战之时，唐仕凯也率领着团队深入波澜，紧跟潮水。这亦然濒临中国市集挥霍需求变革和新势力挑战的挑战之下，疾驰的见招拆招。

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在中邦原土的研发上，疾驰也可谓是重金押注。

在往日的5年，疾驰在中国的研发干与策动达105亿元，本年9月疾驰还秘书，凭证集团业务预备，预备与中国协作伙伴共同在华投资超140亿元东谈主民币，进一步鼓舞丰富乘用车和轻型商务车的原土化居品声势。

面前，疾驰在华的研发团队已有突出2000东谈主，照旧成为其在德国除外隐敝领域最全面的研发团队。这些资金和东谈主力，恰是投向了面前中国汽车市集竞争最为浓烈的电动化和智能化领域。

当下，中国汽车市集的变革还在络续，电动化、智能化的波澜也将在翌日席卷巨匠，传统车企正在受到挑战。尤其是在中国市集，传统豪华品牌正在被新势力中的鸿蒙智行、理思等，霸占热心度和市集份额。

如今，疾驰也和过往的外洋豪华伙伴沿途，也需要濒临转型期的心焦。这对疾驰大中华区新的接棒者来说，亦然不小的挑战。

据公开信息显露，接棒者佟欧福面前是梅赛德斯-疾驰乘用车居品开垦领域最迫切的负责东谈主之一。在他的辅导下，梅赛德斯-疾驰集团到手地预备了一直到2030年代的通盘这个词翌日车型声势。

关于佟欧福而言，在新的变革期，他能不行扛起疾驰在中国市集的转型新大旗，最为中国市集期待。

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