凭证乘联会公布的最新销量数据显现，9月新能源乘用车阛阓销量为112.3万辆，同比增长50.9%，渗入率为53.3%。
也即是说新能源车型的销售依然阐扬站稳了半边天。跟着联合车企的策略重点疏浚，主流联合品牌中的新能源渗入率在9月份向上了7%，比拟于旧年同时也闭幕了增长，越来越多的亏本者运转倾向于遴荐联合车企的新能源产物。
在A级新能源家轿阛阓，上汽全球的ID.3和刚刚上市的东风本田灵悉L是阛阓中备受温雅的两款产物。这两款产物的主销车型价钱区间相似，齐在15万内。全球ID.3有5款车型，售价12.9888万-14.7888万。灵悉L暂时只推出了一款头号玩家版车型，售价12.98万。
一样行动老牌联合车企，这两款车代表了其对中国阛阓的聚首，以及最前沿的新能源时间。那么售价相似的灵悉L号玩家版以及全球ID.3皑皑智享版，到底哪个才更值得起始？
颜值即是第一世产力，灵悉L更招引年青东说念主
颜值策划上，灵悉L冲破老例的策划想路，赛博机甲风在车圈独树一帜。灵悉L的外不雅策划果敢而时尚，接管多面体好意思学理念，将几何元素与现代工业策划竣工交融，呈现出极具辨识度的车身线条。前脸的三展翼造型与整车的疾风之翼灯组口角分明，展现出热烈的视觉冲击力，十分适当现代年青东说念主的审好意思。车身侧面的凌厉腰线与立体型面策划，共同营造移动感全齐的通顺姿态。电子外后视镜更是同级别致使越级到20万级别齐凄惨的设置，不仅造型炫酷，而且带来更低风阻和更好的续航里程。
而全球ID.3相对中规中矩，因循着燃油高尔夫的策划谈话。比拟于灵悉L的惟一档，全球ID.3相对清脆的两厢车身，在城市新能源以及燃油车阛阓中并不有数，比如比亚迪就有海鸥海豚等几款车型策划与之附进。不错看出来，全球ID.3的策划师相对比较保守，在遵照着全球燃油车传统的策划谈话，在其中尽可能的添加禁闭式格栅、禁闭式轮毂等新能源元素。但关于如今标新蜕变需要张扬个性的年青东说念主，昭彰灵悉L的策划谈话愈加有招引力。
在内饰方面，灵悉L一样是车圈惟一档。中控台上的五联屏策划让东说念主办猜测了天地飞船的操控室。全液晶姿色、中控屏、副驾文娱屏的尺寸均为12.3英寸，搭配12.15寸超大HUD投影，救助尺度、导航、ADAS、全显4种形式，让驾驶者无需垂头即可获取伏击信息。两侧的电子后视镜显现屏更是走漏，况兼极大的拓宽了驾驶员的可视鸿沟以及走漏度。中控屏里面集成了丰富的哄骗，涵盖视频、导航、游戏等，并救助“三指分屏”跨屏操作，让科技智享无缝赓续，况兼灵悉L还救助华为的HiCar车机互联。值得一提的是，灵悉L的智驾系统不错闭幕多场景自动泊车功能，让平日的泊车愈加肤浅。
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全球ID.3的内饰策划就昭彰“愈加传统”了，莫得太多的干线停战话，以基本功能为主。25款ID.3，原来集成在姿色盘的换挡安设改为怀挡策划。车机搭载全球最新ID.S 5.0系统，在语音交互方面灵悉L和ID.3一样齐是使用了科大讯飞的交互系统，可通过语音截止座椅透风、行车纪录仪等功能。
可是全球ID.3的内饰策划感如故中控屏幕的智能交互以及文娱功能，比拟于灵悉L齐弱许多。尤其是灵悉L的电子外后视镜以及拟东说念主化的车机宠物小悉，更是当先了ID.3一个期间。
灵悉L续航更佳，设置更丰富
365建站灵悉L搭载了一台160kW的先行者永磁同步电机，最大扭矩达到310N·m，百公里加快仅需6.9秒，能源线路刚劲。匹配襄阳弗迪电板有限公司坐褥的磷酸铁锂电板，电板容量为59.22kWh，确保了出色的续航才调。在CLTC工况下，灵悉L的纯电续航里程可达520km，足以称心平日通勤及短途旅行需求。
能源方面，ID.3全系接管后置单电机，最大功率170Ps，峰值扭矩 310N·m，标配宁德期间的 52.8kWh 三元锂电板，CLTC 纯电续航里程 450km。百公里加快时候为8.15秒。比拟之下，无论是在能源如故续航上，全球ID.3齐失色一筹。
在智能驾驶扶助方面。灵悉L搭载的L2级扶助驾驶系统，通过一个毫米波雷达、一个单目次像头、十二个高智谋度泊车雷达、四个环顾录像头，闭幕了360°影像与透明底盘功能，以及自动泊车的多场景适合，让驾驶者约略极大的擢升行车安全性。尤其是AEB等功能更是作念到了介意于未然。
全球ID.3配备了IQ. Drive扶助驾驶系统，一样亦然闭幕了L2级别自动驾驶扶助，涵盖全速自适合巡航、车说念偏离预警、前线碰撞预警、车说念保执扶助及车说念居中等多项功能，和灵悉L中分秋色。
“本田大法”的操控基因与传承
行动A级车终点伏击的一个遴荐决定成分，操控无论在燃油车和电动车期间齐很伏击。本田行动享誉寰球的通顺汽车品牌，在燃油车期间有着无数丰碑式的产物。更是在F1赛场上大放异彩。东风本田的Type-R更是被无数车迷誉为先行者车操控的天花板。
灵悉L行动一款电动的前置先行者产物，其底盘源自本田F1赛场底盘调教时间。相较于行业广泛接管的凭空调教，灵悉L在尺度化测试步地历经5000圈次真测试，以达到最佳的均衡。尤其是东风本田在调教灵悉L的时候用上了广泛的高性能先行者车的标定时间。而且因为纯电车电板布局的原因，让灵悉L得回了更好的分量散播。是以灵悉L不仅领有“本田大法”符号性的、引合计傲的底盘操控功底，更是市欢了新能源的特色，把两者的上风阐扬到最大。
和灵悉L正相背，全球ID.3接管了新能源阛阓广泛的后置后驱布局。但全球品牌从未有过任何一款后置后驱的产物出现，也即是说，全球ID.3的底盘调教和测试齐是从0运转研发的。是以全球ID.3诚然齐接管了前后孤立吊挂，可是联系于来调教偏向于平凡和家用，并莫得特别拉风的操控感受。
记忆：总体来说，灵悉L是一款全面焕新的产物，其统统从策划到智能化，齐完全冲破了联合品牌燃油车的惯性想维，成为了车圈惟一档的存在。更伏击的是灵悉L不仅在新能源智能化方面完成了卓越，更伏击的是在底盘和操控这个东风本田的坚贞上，更是作念到了守正独特，立下了新能源操控标杆。反不雅全球ID.3，其整车相对比较保守，诚然接管的是新能源平台研发，可是无论是策划如故功能智能化，并莫得作念到给亏本者修葺一新的嗅觉。是以合座来说灵悉L是更具品价比，更适配合为年青亏本者的首选产物。