凭据乘联会最新发布的数据披露，本年9月入口超豪华品牌销量为471辆，同比下滑47%，本年前9个月，超豪华车累计销量为4762辆，同比下滑60%。
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从整车入口量来看，合座也不才滑。9月汽车入口为5.5万辆，同比下滑20%，环比下滑27%，乘联会通知长崔东树发文称，这是“近期稀有的9月广泛下滑”；1-9月国内汽车入口累计销量为53万辆，同比微跌4%，捏续3年呈现负增长。
销量下滑径直影响了居品的终局价钱。继保时捷售价跌破40万元后，超豪华汽车品牌玛莎拉蒂近日传出降价至50万元傍边的音书，宾利、劳斯莱斯等品牌也因降价登上热搜。诚然对比以往，超豪华品牌大幅降价表象较为暴戾，但从现在的市集反馈看，即等于降价的超豪华车，短技艺内似乎如故难以蛊卦消耗者为之买单。
宏不雅配景下的销量下滑
近10年，中国市集接踵成为多个超豪华品牌的全球紧要市集。2015年景为保时捷全球最大单一市集，在而后勾通7年保捏这一地位。2016年是玛莎拉蒂全球第二大市集，旗舰车型Quattroporte总裁轿车在全球第一大市集。
不外到了2024年9月，凭据统计披露，在细分品牌中，销量最高的是宾利，同比下滑7%至229辆；蓝本在国内很受宽待的法拉利和兰博基尼销量也下滑赶快，单月销量离别为77辆和49辆，离别下滑21%和20%。另外，玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦入口销量离别为38辆、26辆、7辆，除宾利外其他品牌月销量均未破百。
据统计，旧年以来，宾利、兰博基尼、法拉利等超豪车品牌在华销量均出现下滑，2023年同比降幅离别为17.76%、16.99%、4.07%。其中，宾利在全球市集和中国市集销量双双下滑。
阿斯顿·马丁的境况雷同严峻。由于销量大幅下滑，阿斯顿·马丁日前下调了本年的功绩预期，预测年销量将比曩昔减少约1000辆。销售压力下，中国市集的超豪华车驱动降价。不外从现在情况来看，降价并莫得对销量产生理解作用。
对此，有业内东说念主士合计，超豪华车市集的颓丧与全球经济场所的不踏实及消耗购买能力的收缩关系。从宏不雅看，如今全球经济有着较为深度的关联，近两年全球经济低迷，影响了列国经济发展。最径直的体现就是高端商品及奢侈市集遇冷，超豪华品牌汽车销量下滑也在预见之中。
国产“平替”的契机？
此外，国内新能源车型的“高端化”也让豪华、超豪华居品的竞争力有所收缩。国产新能源车在性能、科技感、使用舒竣事、造型筹画等方面具备极度大的上风。
问界M9、想象L9、享界S9、仰望U8等国产“豪车”，皆在对准豪华、超豪华品牌的市集，正在安稳蚕食诸如BBA、保时捷以及二线超豪华如玛莎拉蒂等品牌的占有率。乘联会数据披露，国内40万元以上新车消耗的新能源汽车销量占比，也曾从2017年的1.2%进步至2023年的3.4%；在20万-30万元区间，这一数据则从8.5%跃升至17.5%。
站群论坛此前中国品牌定位较低的技艺，消耗者要追求能源、建设、性能等方面的体验，只可继承传统豪华品牌，或入口车型。如今在居品体验上，国内品牌除了弥补和入口豪车的差距外，也发展出了我方私有的上风。
尤其是智能化在电动车上的崛起，对传统豪车品牌组成了径直的威迫。以保时捷为代表的传统豪华品牌，在性能和工艺上突出外，在智能化、电动化方面的进展尤为安稳，而援手驾驶、智能规章、极致风物，这些独属于新能源车的标签，正在成为消耗者购车时的紧要考量身分，无法应允这方面的新需求，成为了传统豪华品牌的“硬伤”。
乘联会通知长崔东树暗示，乘用车新能源增长带来高端化发展趋势理解。寰宇乘用车市集价钱段销量结构走势捏续上行，高端车型销售占比进步理解，中廉价车型销量占比减少，这是消耗升级的推进，同期亦然因为换购群体的消耗升级推进。
从现在国内市集来看，入口车市集依旧依赖豪华车的需求进行相沿，而超豪华品牌走势正在趋弱。尤其是在中国新能源汽车品牌驱动向豪华市集紧要的配景下，国产车的继承性更千般，性能施展也越来越强，在这么的配景下，溢价更高的入口车市集份额正安稳被霸占，这也从侧面响应了豪华品牌市集关于国产新能源的认同度。
不外，一些超豪华品牌依然看好中国细分市集的出息。兰博基尼汽车公司主席兼首席现实官史蒂芬·温科尔曼合计，不错明确的是，行为全球最大的汽车市集，中国市集保捏了捏续增长的趋势。就超等跑车市集而言，中国市集与其他市集比拟，仍然有较大的发展空间，是以后劲很大。
就在本年9月，玛莎拉蒂中国区任命了新的总司理于瀚邦，就职前曾出任捷尼赛念念中国、上汽MG欧洲以及上汽全球等企业的要害措置岗亭，“对中国市集有着真切贯通”。
超豪华品牌的真是用户是超高净值用户，这个群体最介怀的不是价钱，而是品牌能在情态层面为消耗者塑造的私有形象与用户价值，当超豪华品牌原有的品牌历史、市集定位等中枢竞争力安稳被“淡化”，他们需要在新能源海浪下以全新的“超豪华”叙事重塑品牌在中国用户心中的价值。