与乘用车阛阓造成显然对比，皮卡车阛阓发扬乏力。2024年10月，国内皮卡终局销量仅为19860辆，同比下滑16.2%；1-10月累计终局销量为226290辆，同比下滑15.8%。10月皮卡出口销量为21121辆，同比增长62.88%；1-10月累计出口销量为207572辆，同比增长57.58%。

再来看具体品牌数据，数据不包括专用车和出口量。

长城皮卡，9304辆 江铃皮卡，2954辆 郑州日产，1872辆 江西五十铃，1569辆 江淮皮卡，739辆 江铃福特，678辆 福田皮卡，643辆 长安皮卡，522辆 雷达皮卡，491辆 上汽大通，484辆

在前十名里独一长安皮卡和雷达皮卡完满销量同比增长，江铃福特暂无同比数据，其余七个皮卡品牌的销量均为同比下滑；且下滑幅度最低为9.4%，最高达到31%。

分析

皮卡车型在原土阛阓的呈握续下滑趋势，究其原因与皮卡车属于“多用途载货车”和实体经济收集化关系。

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货车就高频率审车，还有不同顺次的报废周期。

然则之前对皮卡的处分决议亦然这么，而且五六年前的皮卡车还要黏贴反光条和车门喷涂放大字，好好的皮卡搞得像微卡通常丢脸；而且之前的皮卡限行区域很大，关于输送履历证致使营运证都有条件——而现时一都取消了。是以皮卡的销量表面上应当增长才对，莫得根由出现下滑，那么问题也就不在车辆本身。

笔者以为实体经济收集化是影响皮卡车销量的关键身分，线上经济的影响是方方面面的，包括汽车产业。依然的三街六巷总有一种浓浓的烟火气，各式种种的贸易街、万里长征的门店；大部分城市都会有好多零卖阛阓和批发阛阓，每一天都会有万里长征的车辆在各大阛阓中穿梭。

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现时呢？

依然是工场、批发商、零卖商到用户，每个法子对应详确型卡车资料输送、短途配送和城市配送；每个法子都需要东谈主工和车辆，每个法子都能带来好多使命岗亭。而现经常时是工场、网红、物流或快递，莫得了批发商致使零卖商——商品的制造端和用户端径直“端对端”了。大件物品还能用上一些轻型或袖珍载货车，绝大无数生涯用户都被装上了快递小伙的电三轮。

那么主要用于短途输送和城市配送的轻卡、微卡和皮卡，将来还会有多大的舞台？

皮卡的车主大都是作念些小生意的东谈主不祥企业用户，各个行业的批发商和零卖商用得最多，而实体经济转型线上网红经济的变化正在淘汰这些变装。是以皮卡车的销量下滑竟然是注定的，而且实体经济的转机不啻会影响到这一范畴；更多的是让一些中间法子隐藏从而让好多传统使命岗亭隐藏，而且让资源诱导于某些头部收集平台和网红，工场企业和阛阓用户一都都成为症结一方。

不然商用车阛阓空间会握续塌缩，将来不仅仅皮卡车型销量会受到影响。

批发商皮卡车皮卡销量江铃福特发布于：安徽省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。