如今的造车新势力，公认以电子电器架构、智能驾驶补助等智能化方面的上风迥殊著称，然而在底盘、车身等传统的造车技艺鸿沟，尤其是底盘这种决定了车辆的踏实性和操控性的要津鸿沟，许多东谈主齐以为新势力的车型莫得上风。这是简直吗？

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咱们此次就以15万元内的两款热点新能源SUV——来改过势力的零跑C10，与来自传统造车势力的吉祥星河E5，通过底盘对比，对新势力的造车水平进行侦查。

1、底盘布局对比：零跑C10平台布局优秀、星河E5资本抑制出色

零跑C10比拟起这个价位的其它传统造车厂商，创造性地接管了电机后置后驱的能源总成布局。这收货于C10本人接管了纯电平台的策画，而不是与传统燃油车兼容的布局口头。因此C10通过径直把电机顶住在后轴，就能齐备后驱布局，不但爬坡才气强，何况前后车重比例更均匀，在过弯的期间动态会愈加肃穆。一方面，乘客在车里会嗅觉愈加稳、遮拦易晕车；另一方面，在碰到一会儿有行东谈主或者车辆冲入谈路等紧迫情况，需紧要迫变线的期间，车身踏实性会更好、更遮拦易失控。

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同期，由于电驱系统径直缔造在了后轴上，因此C10的充电口也能在餍足抑制线束长度、从简资本的基础上，顶住在车死后方，使得在带有快充站的泊车场、地下车库等方位补能的期间，更便于通过倒车接近充电桩，用车更便利。

另外，零跑C10还接管了CTC 2.0，即第二代的电板底盘一体化技艺，能源电板组与车身的整合历程更高。同期，车身的扭转刚度高达42500N·m/°，刚性更强。这不但能让车身的安全性更高，何况在相同的车身尺寸内，能腾出比其它车型更多的空间。

而吉祥星河E5，则是接管了与传统燃油家用车相似的前置先行者布局，这种布局关于资本抑制是止境成心的，何况也能通过尽可能将三电系统蚁集在前舱中，来从简出珍惜的车内空间。然而如斯一来，车头更重，前轮的负荷会更重，关于操控是彰着不利的。

何况星河E5使用的是第一代的CTB电板底盘系统， 31000N·m/°的整车扭转刚度稍逊一筹。另外，由于三电系统顶住在车头，为了抑制资本，充电口也不得不顶住在车头的位置，平淡在快充桩充电的期间，就需要用车头泊入车位，昭着这关于司机来说莫得那么友好了。

2、底盘构造对比：零跑C10更高等、星河E5更温和

固然两款车接管的齐是前后疏淡悬架的底盘布局，然而仔细不雅察之下，两款车的策画细节照旧有所互异的。

零跑C10接管的是前麦弗逊、后五连杆的悬架结构，后悬架由于连杆更多，固然构造更复杂、关于调校水平的条目会更高，然而更多的连杆大略作念到对车轮高下畅通时的畅通轨迹抑制愈加精采，对车身动态的抑制更精确。这能让车身在过弯的期间侧倾更小、姿态更肃穆，同期还能兼顾碰到烂路、坑洼时的滤震性能，舒心肠也更好。

而吉祥星河E5接管的则是前麦弗逊、后三连杆的策画。比拟之下，星河E5更爱好资本抑制，后悬的连杆更少、结构更温和，因此调校更肤浅，不错有用地压缩开辟和调校的周期，同期关于后轴的空间占用也更低。不外，这么的结构也轨则了车辆的性能上限，难以得回对车身动态更好的抑制才气。

3、驾乘体验对比：零跑C10畅通舒心兼具、星河E5调校偏舒心

从试验体验来看，零跑C10岂论是操控照旧舒心肠，齐大略比好意思更高等别的车型。在过延缓带时，零跑C10的振动过滤更精采，大略更有用地把过剩的调度化解。何况在过弯的期间，更多的连杆也带给了C10更好的车身抑制后果，因此在弯谈中对车身的复古才气更强，操控感出色，不错说是尽最大才气作念到了兼顾畅通和舒心的后果。

而星河E5的调校格调，昭着愈加爱好舒心肠。然而，悬架的调校彰着比较软，在濒临路面的一些坑洼、升沉、延缓带以及相连性的升沉路段时，悬架关于振动的处治不够干脆，余震较多，何况过弯的复古性也比较一般，很难抑制车身的动荡感。除此以外，在转弯以及掉头时，车身的侧倾同意也比较彰着。

小结

岂论是平台的设定、结构的策画，照旧试验的调校来看，零跑C10的底盘策画、调校昭着齐要愈加用心，施展更迥殊，这让许多东谈主眼中新势力车型在底盘方面调校不成的鬼话不攻自破。这要归功于新能源车本人的造车逻辑，和传统油车不一样，因此传统的造车大厂在打造新能源车的平台基础上，并莫得聚积上的上风，新势力也相同不错先发制东谈主。

事实上，行为“新势力”的零跑，其造车才气照旧在市集上得到了庸碌的认同。从最新的周销量榜单来看，零跑品牌的周度销量照旧达到8700辆，再度赶超问界，位列造车新势力第二，诠释零跑照旧领有了细致的用户基础。对此，你怎样看呢？宽宥存眷“车域无疆”，鄙人方驳倒区留言，共享你的概念。

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