连年来，车企之间的价钱战越打越浓烈，连带着供应商也卷入其中。
红星成本局了解到，对于供应商来说，“年降”是他们每年齐要面对的磋议，大型、品牌型供应商在产业链中尚有一定言语权，部分小供应商为了汽车后市集、市集份额，只可采纳降价。
值得注重的是，在这次受访的车企供应商中，咫尺多数处于盈利状态。有乘用车座椅供应商示意他们的业务处于高涨期，客户订单量遏抑高涨。也有供应商告诉红星成本局，车企之间的价钱战越来越浓烈，供应商仍是趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。
贵府配图 图据图虫创意
“年降”是产业链旧例
供应商：更敬重汽车后市集盈利
近日，一封对于比亚迪（002594.SZ）条款供应商降价10%的邮件截图在聚积荣华传。
截图透露，比亚迪方面称，2025年，新动力汽车的市集竞争将愈加浓烈，参加“大决战”“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车的竞争力，需要通盘供应链共同悉力。“因此我提议如下条款：贵司所供货居品，从2025年1月1日起降价10%。”
对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞复兴称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于限制化无数采购，对供应商提议降价见识，非强制条款，全球可协商激动。”
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截图自微博
此外，有报说念称上汽大通汽车有限公司11月25日也向供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，古道地邀请供应商伙伴共同参与到成本截止的大神气中，并提议降本10%的见识。
红星成本局从多方了解到，一般来说，车企与供应商每年齐会议价，这被称为“年降”，但每家的磋议形势齐不同样，降价的比例也不尽调换，需要具体协商。
张玉（假名）方位的公司为车企供应某一类中枢零部件。她称，在磋议经过中，车企更多地是系统性地进行考量，可能会字据供应商的降价圭表给以更多份额。
假定，某车企需要十万套汽车纪录仪，已有A、B、C三家供应商，往年的供应比例差别是4：4：2，但在新一年的磋议中，C企业的意愿降价比例更大，则车企可能把其供应的比例提高。
而某轮胎供应商的干系认真东说念主胡卓（假名）告诉红星成本局，对于大型、品牌型供应商（如米其林轮胎），车企的议价空间较小，执意的合同更像是对赌契约。因为新款车型的销量无法瞻望，暂时以某个廉价供应，但要是出货量未达到预期，车企需要非凡补钱。
“好多零配件企业相当倚恃主机厂。”胡卓称，要是某个供应商的零配件是某款车型的原配件，该供应商还能在汽车后市集上靠替换挣钱，他们更敬重这一块，这亦然大部分供应商愿意低利、亏损也要和主机厂配合的原因。
车企降本条款比例显明培育
一级供应商向更上游的供应商传递压力
据界面新闻报说念，有多家汽车供应商示意，咫尺，5%的降本比例属于零部件边界的中位数。
而盖世汽车“供应链降本”行业调研数据透露，在近3000位行业东说念主士中，74%的行业东说念主士示意，相较往年，2023年车企提议的降本条款显明培育，有超半数企业被条款“年降”幅度在5%到10%。
当供应商面对来自车企的压力时，时常会向更上游的供应商漂浮压力。
高阳（假名）是某车载空调供应商的认真东说念主，他告诉红星成本局，在接到车企的降价条款后，他们会字据具体的情况来详情是否调价。
“要是居品还有极少利润，大略说，哪怕仅仅为了占领市集，（咱们）为了市集也会作念相应的贪污。有技能，你把这个市集一丢，就经久莫得契机了。要是把价钱降极少，微利能拿下来（订单），咱们再去咱们的供应商那儿看能不可争取裁减成本。”高阳说。
张玉也向红星成本局示意，要由通盘产业链对车企条款的降价进行消化，不可把扫数的降价聚积到产业链某一个身手去消化。他们也会向我方的供应商条款降价。
以上市公司富特科技（301607.SZ）为例，其是新动力汽车高压电源中枢零部件供应商，主要居品有车载高压电源系统等，广汽集团、长城汽车和蔚来汽车等齐是其客户。
富特科技在招股书中提到过：为应答新动力汽车产业竞争，其积极推动降本增效，通过供应商降价磋议等形势裁减分娩成本，培育毛利率水平。
不外，胡卓觉得，有的供应商仍是很难进取游赓续传导压力。“轮胎的主要原材料是橡胶，橡胶和平凡的农作物是同样的。”“越在产业链的上游，空间越小。”
车企在为“大决战”作念准备
供应商来岁的糊口景象会是什么样？
红星成本局了解到，在受访的车企供应商中，咫尺多数处于盈利状态。
某乘用车座椅供应商的干系认真东说念主还向红星成本局示意，乘用车处于放量阶段（11月乘用车零卖量瞻望将达到约240万辆），他们的业务也处于高涨期，客户的订单量遏抑高涨。
不外，上述受访的多家供应商认真东说念主也向红星成本局示意，他们牵挂行业改日的情况。
365建站客服QQ：800083652高阳告诉红星成本局，以他的不雅察来看，车企之间的价钱战越来越浓烈，供应商仍是趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。
胡卓示意，部分国产的汽车配件不是在国内消化，而是出口到了国际。受关税等方面的影响，来岁，部分企业可能会采纳把赛说念切回到国内，无数的供应或导致汽车零部件的价钱降得更低。要是发展到了这一场面，中袖珍供应商念念要糊口下来会比拟难。
红星成本局注重到，已有在全球处于头部的汽车零部件供应商博世集团告示裁人。
据界面新闻报说念，本年11月，博世集团告示在全球裁人5500东说念主（该公司中国区不受影响）。博世发言东说念主称，“汽车行业正面对严重的产能饱和，竞争和价钱压力握续加重。”
而回看网传比亚迪发给供应商的邮件，比亚迪仍是在为2025年的“大决战”“淘汰赛”作念准备。
车企之间更大限制的价钱战似乎一触即发，供应商们来岁的糊口景象会是什么样？
红星新闻记者 杨佩雯
