10月17日，证监会公布了文远知行公司境外刊行上市备案见告书，该公司拟刊行不逾越1.59亿股普通股票，并在纳斯达克证券往返所上市。并吞时刻，小马智行也认真向好意思国证券往返委员会递交了招股书，将赴好意思上市。

两家自动驾驶企业远赴好意思国上市，原因很可能是大洋此岸的好意思国，特斯拉于北京时刻10月11日上昼召开了以“We，Robot”为主题的发布会，公布了无东谈主驾驶车型Cybercab和Robovan。

（图源：特斯拉）

尽管Cybercab瞻望2026年智力投产，2027年大范畴量产与投放，当今看来仍属于画大饼。但Cybercab砍掉标的盘和脚踏板的斗胆想象，如故劝诱到了无数流量。加上特斯拉的刚劲东谈主气，Robotaxi的热度冲向了岑岭。

回到国内，互联网巨头百度旗下的萝卜快跑Robotaxi业务如故成为行业的领头羊，曾在武汉引起粗拙怜惜。当今，跟着文远知行和小马智行赴好意思上市，国内Robotaxi业务似乎行将变成三足鼎峙的场所。

“萝马文”三足鼎峙，Robotaxi风浪将起

曾与阿里巴巴、腾讯并称“BAT”的百度，互联网时期逐渐纯属的时期出现了掉队迹象，在电商、外卖、短视频规模未能获取权贵收获，上风蚁集于搜索引擎。交运的是，2020年之后，百度在AI和自动驾驶规模的布局开动显现奏效，为百度提供了重回互联网企业第一梯队，以致颠倒阿里巴巴和腾讯的契机。

在广博国内Robotaxi企业中，萝卜快跑领有资金充裕和营销渠谈广两大先天上风。资金充裕使得萝卜快跑能够斗胆地投放车辆，咫尺已有约2000辆Robotaxi在运营，车队范畴方面当先竞争敌手。百度旗下的广博App和搜索引擎的营销渠谈上风，则可以加多用户构兵萝卜快跑的频率，潜移暗化地劝诱消耗者成为其用户。

（图源：萝卜快跑）

此外，百度也深度参与了汽车研发和想象，并于Apollo Day 2024大会上，发布了第六代无东谈主车颐驰06，单价20.46万元，本钱仅为主流Robotaxi车型的一半傍边。该车除了堪称有百度舆图就能开的ApolloSelf-Driving功能，还为座椅加入了推拿、加热等功能，能够为乘客提供更安静的乘坐体验。

该会议上，百度自动驾驶业务总司理陈卓称，2024年底，萝卜快跑将杀青营收均衡，2025年将进入全面盈利期。毫无疑问，在Robotaxi规模，背靠百度的萝卜快跑是Robotaxi行业当之无愧的教导者。

文远知行是国内最早交易化运营Robotaxi的企业之一，但与百度比较，仍面对一个致命问题——资金不及。不管是技艺研发回是部署Robotaxi，王人需要多数资金参加。

与萝卜快跑疏通的是，文远知行也与祯祥云尔联手打造出了专用于Robotaxi的车型GXR。该车车长逾越5米，轴距逾越3米，属于大型SUV，里面空间更宽敞。GXR巧合可合计用户提供更安静的乘坐环境，但也需要文远知行参加资金坐褥汽车。

（图源：文远知行）

招股书裸露的数据炫夸，从2021年到2024年上半年的三年半时刻里，文远知行累计研发参加27.78亿元，累计耗损高达51.69亿元，账上现款和等价物仅剩18.3亿元。

按照当今的耗损速率，文远知行账上的现款只够公司运营一年多时刻。因此，文远知行急需赴好意思上市，通过刊行股票召募资金。

小马智行境况雷同，本年上半年营收为2472万好意思元（约合1亿7584万元），同比增长101.2%，净耗损5178万好意思元（约合3亿6883万元），同比收窄25.6%。尽管情况有所好转，但小马智行仍有幅度不小的耗损，咫尺捏有现款和现款等价物为23.8亿元。

（图源：小马智行）

小马智行的营收主要来自自动驾驶卡车，咫尺Robotaxi车队范畴仅有250+辆，需要参加数亿元，车队范畴智力追上现时的萝卜快跑，资金压力通常很大。

这三家企业在广州均有Robotaxi业务运营，此前雷科技团队对他们的Robotaxi进行了评测。从体验方面来说，自动驾驶车型广泛更慑服交通章程，并且起步和刹车平顺性高于普通网约车，自动避障才略可以，最要害的是价钱比网约车低廉许多。

概括来看，这三家车企在技艺实力方面王人阐扬可以，百度和文远知行还分别打造了颐驰06和GXR。行将杀青出入均衡，瞻望来岁能够杀青盈利的萝卜快跑，无疑是其中处境最佳的一个。

小马智行虽规画来岁杀青单车盈利，但Robotaxi车队范畴唯有250+辆，难以通过范畴化平摊采购、运营、珍爱本钱，盈利难度较高。文远知行通常如斯，唯有尽快晋升车队范畴，加速GXR车型量产，智力看到盈利的但愿。

相干词市集留给小马智行和文远知行的时刻可能并未几了，国内还有诸多企业正擦拳抹掌，盘算推算在Robotaxi行业大展宏图。

各路势力蚁集，“萝卜大战”一触即发

划定2024年4月30日，国内共披发网约车驾驶证696.4万本，2016-2023年国内出租网约车新车总销量423万台，还不包含非运营车辆转入的网约车、出租车。

中商产业连络院发布的《2024-2029年中国网约车行业市集访谒及投资远景连络领略》炫夸，2023年中国网约车市集范畴约为3606亿元。计划公司Frost&Sullivan预测，2030年中国Robotaxi的市集范畴将达到4888亿元，一个广阔的市集正在招手。

除了“萝马文”三昆玉，国内还有多数企业正在或行将部署Robotaxi，按照企业方法分手，行将进入Robotaxi的企业主要分为三类。

第一类是雷同小马智行、文远知行的自动驾驶企业，举例魔门塔、元帅启行等。此类企业领有自动驾驶技艺，但穷乏汽车量产才略，需要与车企或网约车平台联结，智力凯旋布局。

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（图源：元帅启行）

第二类则是车企，为会聚到迷漫多的数据用于训诫大模子，许多车企会推出Robotaxi业务。与自动驾驶企业相悖，大多数车企穷乏自动驾驶技艺，二者可以变成互补。

广汽投资了小马智行和文远知行，上汽旗下的享谈Robotaxi，则基于魔门塔的自动驾驶技艺。新动力汽车巨头比亚迪国内与东潮科技出行公司达成了联结，将在深圳部署Robotaxi，国外则与网约车巨头Uber联结，或将基于比亚迪的居品打造Robotaxi车型。

（图源：享谈出行）

诚然，也有一些智驾技艺较强的车企，遴荐使用自家的智驾决策，其中的代表即是小鹏汽车。何小鹏炫夸，小鹏汽车将于2026年推出Robotaxi，与特斯拉同步。

第三类为传统网约车平台，如滴滴出行、如祺出行等。网约车平台的上风在于领有广阔的用户群体，只须Robotaxi车型完成部署，通过一定的宣发，很容易将用户回荡成Robotaxi顾主。

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相应地，网约车平台穷乏造车和自动驾驶技艺，也需要与其他车企联结。滴滴早前就与小鹏汽车达成了联结，被传小鹏MONA M03即是Robotaxi，但后续被辟谣。现时滴滴的联结车企是广汽埃安，将基于该品牌的车型于2025年打造L4级自动驾驶车辆，加速布局Robotaxi。如祺出行虽为网约车平台，实则是广汽旗下的产业，咫尺在广州地区已有Robotaxi运营。

（图源：如祺出行）

三类Robotaxi企业各有优错误，但重钞票的车企似乎广泛不太欢悦参加太多资源激动Robotaxi业务，部署无东谈主出租车更多的是为了会聚资源训诫智驾大模子，蔚来更是默示毫不会进入Robotaxi规模，小鹏汽车和特斯拉可能是车企中少有鉴定推动Robotaxi布局的企业。

车企关于布局Robotaxi不够心疼的原因可能是汽车行业属于重钞票，利润率广泛不高，而将寰宇的网约车一起更换为Robotaxi，鲁钝揣摸至少需要1万亿元，车企不肯意拿出那么资源。

更何况自动驾驶公司和网约车平台广泛莫得造车才略，需要从车企采购车辆，车企可以遴荐与网约车平台或自动驾驶公司联结，提供车辆并匡助联结企业基于居品打造Robotaxi。车企提供居品，自动驾驶企业提供技艺，网约车公司提供平台，联手把蛋糕作念大再分蛋糕，巧合才是Robotaxi最健康的模式

当今看来，Robotaxi行业的博弈，将主要来自自动驾驶企业和网约车平台。与头部化严重的网约车市集不同，Robotaxi属于新兴行业，未变成有用的头部化，即即是行业第一的萝卜快跑，现阶段寰宇部署车辆也不外2000辆，小马智行和如祺出行则仅投放了两三百辆车。

穷乏巨头的市集，竞争将会愈加强烈，Robotaxi企业之间兵戎再见，价钱、车辆范畴、技艺、作事等，每一项王人将成为兵家必争之地。

兵戎再见，哪只“萝卜”会笑到临了？

乘坐网约车，体验辞别主要来自汽车和驾驶员两个方面。网约车车型繁密，虽主要以中低端新动力汽车为主，但也有一些高端燃油车，以致不乏BBA。不同层次的车型，乘坐体验当然会有辞别。驾驶员的个东谈主教悔和开车民俗，也会影响用户的乘坐体验，此前就有不少东谈主悲怆网约车司机可爱“风琴脚”，平常加速和延缓，导致乘客容易晕车。

好在，Robotaxi时期，这些问题王人可以被科罚。发轫莫得了驾驶员，并吞家企业的车辆行驶作风高度调和。在雷科技的实测中，小马智行、文远知行、萝卜快跑的Robotaxi体验也差未几，均启停平顺、慑服交通章程。

其次，为了缩小新采购本钱，Robotaxi约略率不会采购太多车型，一般也就几年升级一代居品，车辆高度调和。因此，Robotaxi的中枢竞争力，基本翌日自以下四个方面。

第一，消耗最明锐的要素价钱。正如网约车平台之间的斗争，价钱完全是劝诱消耗者的第一要素。围绕价钱的斗争，是一场烧钱的斗殴，背靠百度集团的萝卜快跑依然具有完全上风。正因如斯，小马智行、文远知行等企业也需要尽快上市融资，争取迷漫的资金，才有履历参与这场价钱战。

（图源：雷科技摄制）

第二，车辆投放范畴。现时Robotaxi投放的车辆广泛未几，打车需要恭候时刻太长。雷科技实测中，萝卜快跑和文远知行恭候时刻均逾越了10分钟。不是每个东谈主王人欢悦为了省几块钱，多等十几分钟，尽快晋升投放车辆范畴，智力保险用户的用车体验。不外投放车辆亦然烧钱的游戏，预测会有不少Robotaxi且因财力不及被收购。

第三，智驾技艺。自动驾驶技艺是Robotaxi正常运营的基础，反而是咱们最无须回来的所在，毕竟技艺不到位也不敢开展Robotaxi业务。车企需要可贵的方面在于，晋升智驾平顺性和通作歹果。

就雷科技小伙伴的体验而言，Robotaxi广泛比网约车司机更慑服交通章程，会主动让行，以减少交通事故风险，但却可能会缩小通作歹果。

第四，作事质地。严格来说，莫得驾驶员的骚扰，Robotaxi能够给用户留住深远感知的作事名堂并未几。细数下来，可能有东谈主车交互、App戒指、突发事件后企业的处理神态等等。作事质地向来是培养用户信任度与企业品牌力的要害，亦然Robotaxi时期企业的中枢竞争力之一。

Robotaxi行业的竞争，将成为一场大范畴烧钱游戏。不管是投放车辆、打价钱战，如故晋升作事质地，王人需要多数资金参加，完善车队范畴、升级智驾技艺、打造作事团队，最终通过价钱战取胜。萝卜快跑、如祺出行、滴滴出行等财力淳朴的企业，自然具有上风。

可以预感的是，在Robotaxi行业的发展中，会有无数企业倒下，正如新动力汽车的发展经过中，也有拜腾、游侠、奇点等造车新势力歇业倒闭。企业之间的竞争将起到加速行业发展、升级体验和作事的作用，促进国内Robotaxi行业迈向纯属，最终带给咱们作事更好、价钱更低、乘坐更安静的出行体验。