买车容易修车难，这原本是传统燃油车期间的一句老话，说的是夙昔燃油车期间，汽车的零整比高，维修价钱不透明，车主维修车辆的老本很高。
但没思到在新能源车期间，这句老话依旧有用，而且还有“变本加厉”的趋势。
一直以来新能源车齐标榜我方结构比燃油车简易，莫得发动机、变速箱这些大件，按理说维修难度和维修老本应该比燃油车更低才对。但是跟着新能源车保有量的加多，新能源车的维保情况呈现出两个人大不同的极点：在保重方面，售后要求相对较低，价钱也亲民；但是，一朝波及到维修，问题可就多了。
01 配件维修更换老本高
“更换车辆后排空调限度面板小屏幕，3万元。”
“更换电板，20万元。”
……
新能源汽车搭载了电机、电板以及电控系统等本领，其中电板本领尤为要津，成为维修腾贵的要紧成分。能源电板不仅是电动车最贵的部件，且十分复杂。左证相关征询，新能源汽车中能源电板包的价钱一般占到整车售价的近一半。险些每年咱们齐能看到一些“高价”新能源维修的新闻，多数齐与能源电板连络。
但是像更换车内的后排空调限度面板，居然也要3万元之多，就让东谈主难以交融了。
现实上，当今的新能源车为了智能化和科技感，在堆料上齐作念得极度极致。比如一体化压铸的车身，铝合金的底盘，座舱内多样触控屏幕，齐是电动诊疗，车外布满录像头、雷达及多样传感器。这些装备极大栽培了行车的幽静肠和安全性安。但是，一朝发生碰撞或遭到损坏，设置和更换的老本可谓惊东谈主。
因此，新能源车经常便是不坏则已，一朝损坏，维修用度也随之水长船高。有征询阐赫然示，修理电动车的用度经常比修理燃油车高得多。在好意思国，修理电动车的平均用度比燃油车跨越20%。
02 新能源车维修网点少
限制2024年6月底，我国新能源汽车的保有量已达到2472万辆。但是刻下宇宙从事新能源汽车维修的的企业只消不到2万家。除了少数主机厂在积极构建我方官方的售后工作体系外，第三方的新能源工作门店数目严重不及。
新能源车企的售后格局与传统燃油车的4S格局不同，由于新能源还处在普及执行的阶段，是以渠谈建设的重点还放在销售，而不是售后上。大部分新能源品牌，齐会在一个城市建设多个销售们店，然后只在近郊建设一个维修中心，况兼要求新能源车只可通过厂家的授权工作商进行维修。
夙昔传统燃油车如果出点问题，大可无谓跑4S店，到路边的汽修店就不错妥善处理。但当今路边平庸的汽修店既不具备相应的新能源车的维修要求，也莫得新能源车企的授权，根柢无法维修。数据瓦解，从2020年到2023年，卤莽提供三电维修的门店占比从0.2%加多到1.3%，按1万家调研样本打算，仅有130家不错提供此工作。
这意味着，凡是有点小问题，车主齐必须贪小失大的往维修中心跑。
厂商和授权工作商有了操纵权和订价权，维修的价钱天然就上去了，这是莫得方针的事情。
03 专科维修本领东谈主才缺少
“咱们修不了三电系统，只可维护查验一下车辆情况，若是思要维修照旧得去品牌的4S店。”即使你正巧找到一家卤莽为你查验维修新能源车的汽修店，也有可能遭受这么的回应。
新能源车与燃油车的维修天然齐属于汽修大类，但是在现实操作之中，两者却是两个绝对不同的见地。燃油车内容上是以机械部件为主，维修师父多为机修师父；而新能源车的中枢是三电系统，而且有着更多的电子部件，维修师父不仅要懂得汽车维修，还得有电工证。因此，燃油车的维修磨真金不怕火和四肢弗成胜利复制到新能源车上。这就导致从事新能源汽车维修的专科技师远远不及。
有的中等范畴的汽修店里，只消一位技师捏有电工证，其他技师对新能源汽车的修理险些一无所知。而且新能源车也才发展10年操纵，委果磨真金不怕火丰富的新能源维修技师并未几。这种近况让车主在遭受问题时无处可寻，维修也因此变得更加穷困。
院校培养新能源车专科维修东谈主才的速率也赶不上新能源车的增长速率。左证工信部尊府，到2025年，节能与新能源汽车东谈主才需求将达到120万东谈主，东谈主才缺口高达103万，尤其是维修界限的缺口更是高达80%。
天然刻下国内开设汽车专科的高职院校有3000所，但干预汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，事业本科的毕业仅为32%。专科东谈主才毕业后还会优先流入主机厂的售后工作中心，委果能干预到一线新能源汽车维修工作岗亭的妙技东谈主才是很有限的。
有汽修行业东谈主士就暗示，当今新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的跨越15%~20%。可即便如斯，思招到新能源维修技师仍诟谇常难的事情。
365建站客服QQ：80008365204停业倒闭品牌多
新能源汽车发展10年，倒掉的品牌就有20多个，这其中不乏有一些保有量较大的品牌。这些品牌倒掉之后，意味着售后维修也透顶中断。
寂然统计，因为车企停业倒闭导致失去厂家售后维修的存量新能源车主梗概卓绝16万东谈主。如果说前边几个问题，只消舍得费钱，勤恳跑售后工作中心，总还有惩处的方针，那么这16万车主的售后维修问题，便是委果的无解，只可“自生自灭”。
天然这些品牌车型的维修，照旧不存在厂家授权的问题，但是他们的零部件早已停产，照旧莫得若干渠谈不错买到，而像车机软件层面的问题，莫得厂家层面的运营小气，第三方更是难以维修。
比如威马汽车停业倒闭之后，就出现了大齐威马汽车系统和售后工作“停摆”的情况。导致不少威马车主们不得不组织起来，我方囤积零部件，以备预加防护。有车主暗示，因为这么，我方照旧快成为半个汽修师父了。
但这不会是孤例。跟着新能源市集竞争越来越强烈，改日还会有品牌在竞争中倒下，还会有更多车主会成为“弃儿”。
365建站结语：
新能源车发展到今天，销量占比上照旧初始压过传统燃油车，存量车主越来越多，对售后维修的需求行将迎来爆发性的增长。但愿“买车容易修车难”的地方，不会在新能源期间再行献艺。（文/优视汽车 老炮）
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