好多斯柯达车主，其实遴荐斯柯达那一天起，就没惦记过，斯柯达将来会像JEEP和三菱通常退出中国阛阓，毕竟上汽斯柯达背后是上汽公共，即等于跑路了，将来也会“子债父偿”，如今上汽公共更是为好多斯柯达车主吃下了一颗平稳丸。

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近日，上汽公共晓谕汇注渠谈整合大动作，斯柯达全系车型入驻公共品牌经销商展厅。这也意味着自2016年寂寥出去的斯柯达品牌，再行回顾了上汽公共怀抱。

斯柯达再行回顾上汽公共怀抱，一方面是念念通过上汽公共渠谈耕种销量，增强浪掷者购买信心；另一方面亦然公共在华策略收缩，从而链接元气心灵与财力参预到公共集团在中国阛阓的电动与智能化转型。

店王人没了，心里也不慌

笔者就是2021款斯柯达速派的车主，在2021年买车的时候，店内东谈主员就告诉咱们，售后和珍摄需要到几公里除外的上汽公共店作念，天然那时有些惊讶，但其实心里就有底了。

两年后在途经这个店的时候，牌号照旧换成了上汽大通，应该是被上汽里面资源整合了，可是当作车主，心里少量也不慌，毕竟售后珍摄上汽公共托底，就算是不去店里修，好多斯柯达零部件和上汽公共车型基本上是通用的，至少买了斯柯达不会成为大冤种。

之是以遴荐斯柯达，因为笔者当作别称从业多年的汽车剪辑，同期亦然一位斯柯达速派的车主，遴荐斯柯达一方面是可爱德系车的质感与质料，另一方面亦然上汽公共的完好平替，网崇高传的“懂公共的王人买了斯柯达”，照旧代表了好多斯柯达车主的心声。

是以即等于从公共里面东谈主士处得知斯柯达中国公关部王人取销了的时候，笔者也仅仅唏嘘一下，毕竟还有上汽公共这个大树在。

从浪掷者角度来看，斯柯达车型同级别的车型如实要比上汽公共车型低廉不少，天然树立与用料没那么足，可是三大件基本上一模通常，在价钱战之前，笔者那时买的速派要比换取树立的帕萨特低廉了近两万，好多浪掷者买的就是这原汁原味的德系滋味，并不阻碍品牌。

据官方先容，现在已有近500家公共品牌经销商央求代理一同规画斯柯达品牌，其中330多家已完成授权坚定。现在，斯柯达的销售汇注已障翳206个地级市，城市障翳率逾越60%，阛阓障翳率达到85%。

上汽公共汽车有限公司销售与阛阓执行副总司理傅强此前接管媒体采访时就示意，这次斯柯达与公共的渠谈整合，有助于排斥潜在用户的购车疑虑，双品牌门店的开拓，使用户在购车时大要直不雅对比家具和价钱，裁减决策成本。

将来并入上汽公共销售汇注以后，好多浪掷者也不错近距离感受到斯柯达的由衷，也算是斯柯达增长的新渠谈。

天然斯柯达好多店王人没了，公关部也没了，仍然莫得拆除中国阛阓，这少量必须点赞。

策略收缩，车企忙着活下去

在高增长红利期戒指重复价钱战的大配景下，车企将疆土消弱才是奢睿之举，电动化与智能化转型需要高成本连合髻力，公共集团也显着，只须活下去才气谈在将来的汽车阛阓继续引颈。

靠着电动与智能上的合手续发力，现在比亚迪汽车照旧领有王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望等多品牌和系列，工夫强势，公论与销量证明高超，成为了比亚迪汽车不休延长的成本，这亦然为何其能在短时间内作念到国内阛阓NO.1的根柢。

关于公共汽车而言，现在在电动与智能工夫上，均要落伍于比亚迪等自主品牌，是以此时遴荐将过失品牌整合，亦然避其矛头，保存实力，为日后策略反扑蕴蓄力量。

从现在的情况看，斯柯达不会撤出中国阛阓。遴荐通过与公共并吞渠谈，不仅大要裁减斯柯达金钱参预、运营开销等大项成本，也不错分享资源、共同规画来寻求在中国阛阓的新芜乱。

同期公共汽车当作搭伙转型的茅头兵，本年，公共在华方面计较将反攻的时间节点放在2026年。讯息称，公共在华搭伙的两个品牌一汽公共和上汽公共王人将在2026年，投放自主研发的多款插电混动车型，届时比亚迪与公共将会回到同沿途跑线，同期竞争也将更为精彩，愈加利害。

跟着价钱战的到来和阛阓竞争的日益利害，好多车企亦然加入了整合的队伍，祥瑞控股集团董事长李书福在发布《台州宣言》后，第一个大动作等于将祥瑞几何并入祥瑞星河，祥瑞将来主流新动力品牌将聚焦在星河系列上，“GEOME”将成为星河的智能杰作小车系列。

将来各品牌家具不错竣事在采购上的大协同，不错让家具价钱和成本更有竞争力。这种资源聚焦、策略聚焦的交代将来也会成为车企应付将来竞争的常态，亦然应付价钱战的有用旅途。

靠近现在如斯内卷的车市，华为常务董事、智能汽车管束决策BU董事长余承东判断，将来车企的走向是要么倒闭，要么成为巨头。

是以摆在好多车企眼前的问题是，将来若何活下去，何如作念才气不被阛阓淘汰。从公共汽车核定将上汽斯柯达并入上汽公共，祥瑞几何并入星河，不错看到这些汽车巨头正在通过资源整合、策略聚焦积极自救，这么才气扛住比亚迪等品牌一轮一轮的价钱战，才气在将来继续呆在牌桌上。