这几天，关联汽车的新闻动不动就上热搜，其中有两条很值得存眷。一条是良马寰球首家5S北京星德宝店关门，一条是保时捷售价跌破40万。
早在9月份，石榴叔就写过《4S店倒闭潮仍是来了》，临了一段相称提到，“本年保时捷卖得也很惨，上半年中国区请托率同比下落33%“。
没预想一切来得这样快。
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先说说良马寰球首家5S，北京星德宝店关门的事情，关联部门仍是介入。
“一醒觉来，这样大的5S店齐倒闭了，我充的珍藏钱、剩余职权怎样办，是不是要作废了？”
不仅如斯，还有车主交了上万元定金，无法提车也不给退钱。
事实上九月以来，北京星得宝的母公司，新加坡某集团已有17家门店退网。
原因是在价钱战的配景下，亏空高大，资金链断裂，扛不住了。
这不是个例，而是巨额情况。
9月23日，中国汽车流畅协会，就向政府关联部门递交了《对于现时汽车经销商靠近资金窘境和关停风险关联情况的进击求教》。
本年1-8月，价钱战已致使新车商场，合座零卖累计损失1380亿元，现阶段靠近的两大主要问题：
一是消耗抱怨和厂家批发量的双重压力，使得经销商库存守护高位，为镌汰资金压力和融资老本，经销商被动廉价抛售求生；
365建站客服QQ：800083652二是价钱战使得进销倒挂严重，经销商卖得越多辛亏越多，同期又靠近融资到期践约困难压力，靠近决策回款断流，资金链断裂风险陡增。
给个具体数据。本年上半年，天下50.8%的经销商遇到了亏空，约有1/3的经销商半年销售筹办完成率不及70%。
脚下，不少4S店就剩临了连气儿了，现款流唯有一断，随时会倒。
果敢预测下，年底前不少4S，尤其前几年猖獗延迟的豪华品牌（一个城市开五六家4S店的），还有销量不好的品牌，会倒一批，在天下吐花。
业内更有展望，将来3年，三分之一的4S店将倒闭。最近买车要相称贯注，一手交钱，一手拿（及格）证，少充值。
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保时捷售价跌破40万，和这件事儿有径直关系吗？
有的。
我问了一下销售，Macan 2.0T的厂商调换价为57.80万，深圳是天下最低廉的，裸车报价真实跌破40万，国内其他的所在齐在42万以上。
虽然，要想开走，还要再买10万的选配，习用的套路，加上购置税和保障，最低最低也要50万出面。
虽然，我并不是否定保时捷打折，仅仅力度没这样夸张纳闷。
保时捷最盘曲的不是降价，因为这个级别是典型的买牌子，何况纯入口车价钱空间很小，关节看销量。
前9月国内销量暴跌29%，中国也从保时捷寰球最大的单一商场滑落至寰球第三。
不仅仅保时捷，传统高端品牌，以BBA为代表受到不同进度的影响，以至于全部开启以价换量的面目来应付。
最逆天的是良马，先和飞驰奥迪一齐打价钱战，七八月份又晓示退出价钱战加价，后果发现销量暴跌又运转降价，太详细了。
合股厂商的日子咫尺太难受了。
究竟发生了什么？全行业齐在内卷，躺着赢利的时间透澈昔时了，咫尺跪着赢利也很难。
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不得不说，本年以来新动力车的渗入速率超乎联想，太快了，7月渗入率初次超50%。
燃油车在快速走下坡路，仍是是有目共睹的事实，以日系品牌为代表，燃油车的二手保值率，也在快速下滑，快崩盘了。
保时捷为什么本年销量跌这样多？用户买车的想维发生了变化，许多需求被引发，选拔空间更大，国产新动力车一朝掀开了潘多拉的魔盒，就变得一发不成打理，以至离谱。
周围不少保时捷老车主，卖了之后有买联想的，也有买问界的。
福特的CEO Jim Farley在一期专访中提到我方最近半年一直在开小米 SU7 舍不得换。
他说：“中国电动汽车企业凭借独特的本事、低老本的供应链及快速反馈，已在寰球竞争中脱颖而出，来了中国才知说念咱们逾期了。”