最近一两年时间，国内新动力汽车本事捏续发展，同期产物价钱也在束缚着落，供应链的完备和历害的竞争，天然是主要原因，而车企们在制造端，也在卷一个工艺，那便是一体压铸本事，包括特斯拉、小米等厂商，也王人依然用到了一体压铸本事。不外从特斯拉初始在Model Y上彭胀一体压铸本事，许多小伙伴还莫得潜入感受到这种本事的上风，相悖，有些车主一上来就让上了一课！

不知说念公共还记不铭记，在一两年之前，在网上出现过一次相配有代表性的单方事故，一位车主驾驶着我方的特斯拉Model Y在小区泊车，可能由于分心或者本人驾驶本事一般，是以在倒车的时候，车屁股平直“怼”到楼宇的90度拐角上。约略看得出来，撞击力度照旧很大的，车辆左侧大面积侵入，车后轮差点就平直“贴”到墙上去了。

天然了，任何一辆车或者一个司机开车，出现事故王人很通俗，这件事其时引起心情的一个点在于，特斯拉售后给这款事故车开出了20万元的维修用度，而据车主响应，这款车的价钱也才28万元，28万的车，大修一下就要花20万，这还越过！而之是以维修报价之是以这样高，便是一体压铸的部件受到了相对严重的挫伤，是以维修用度会相配高。

那么一朝出现事故，一体压铸的车型，维修用度这样高，况且日常驾驶中，用户还感知不到有什么先进性，为什么车厂还要各式卷一体压铸呢？

当先便是资本，关于汽车厂商来说，越浅薄的结构越能从简资本，为什么呢？因为更多的零部件就需要更多工序和历程，不论是监控历程照旧有些工序需要东说念主工介入，越多的零部件就意味着越多的东说念主工资本。

然则一体压铸本事就不相通了，浅薄来说，许多联系的部件就平直被压铸在一块了，不需要再行焊合，也不需要通过螺丝连络，异常于零部件数目就少了许多。这样一来，资本就着落了许多，关于厂家来说，全体资本就下来了，愈加有益于裁汰售价，打“价钱战”更趁手！

还有一个，便是产物的一致性，正如上头所说，越多的零部件，就会出现越多的连络部位，而越多的连络件，就越可能出现松动、异响以致机械疲惫的风险就更大，这一丝公共应该不错重大！

而关于一体压铸本事来说，所用到的中枢材料便是强度更高的铝合金材料，铝合金材料被一体压铸成小数的几个零部件，不仅连络件大幅度减少，况且这种“大部件”的强度也会更好。是以一体压铸的零部件，全体的一致性和出现一些小问题的概率就更小，车辆的全体推崇也会更好，开起来的也会愈加逍遥可靠。

是以其实从厂家的角度来说，天然铝合金材料本人价钱要比钢材更高，况且压铸机的价钱也崇高，然则从资本递减的角度来说，一体压铸本事不错让车辆本人的一致性推崇更好，况且单车费本还能更低。是以本色上来说，关于挥霍者来说，购买领有一体压铸本事的车型，照旧比拟合算的。

因此，天然像之前特斯拉Model Y那种极点的事故，维修用度的确会比拟高，然则这也仅仅极点情况，绝大无数情况下，用户照旧在一体压铸本事中受益的。