一直以来，月初都是各大车企发布销量的关节时刻。跟字据关连数据来看，畴前一个月，比亚迪仍是以超50万台的销量登顶国内新动力销冠，而小鹏也在继低谷期之后，凭借着P7+和M03两款车，胜仗杀青迎风翻盘，单月成交量初次冲破3万台。只不外在年底车市方兴未艾的背后，有一个品牌却在资格广州车展的热度期后，掩旗息饱读，而它即是iCAR。

要是不是今天这篇著作，我念念应该许多东说念主都忘了这个品牌，因为从总共这个词新动力市集的大环境来看，iCAR如实没什么热度。

当先，行为奇瑞汽车旗下最独有的新动力子品牌，iCAR的获利不错说是总共这个词集团旗下进展最差的一家，上个月的销量唯有5745台，近邻的星途、捷途致使智界的情况都要比它好不少。恰是因为如斯，iCAR的官方公众号致使都没好兴味单独公布，而当今笔者所知的全部销量情况，也都是从奇瑞何处得到的。是以换个角度来看，iCAR算不算拖了奇瑞的后腿呢？

只不外细化来看，2024年奇瑞汽车的总销量规划是400万台，而收尾当今捷途汽车已超预期完成既定规划，星途也在以同比增长超15%的增幅一皆高唱大进。因此，相较于其他两大子品牌的情况，iCAR的进展就显得有些窘态了。

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不仅如斯，在笔者看来略显讥嘲的是，在本年广州车展现场，传奇iCAR V23在发布上市后的3小时内，销量就冲破了3.1万台，所在空前火爆，怎样一到月初总共这个词品牌都“哑火”了呢？另外，这3.1万台的成交量并莫得在奇瑞官方的数据中体现，唯有戋戋的五千多台，那么这三万多的销量去哪了呢？这内部有些许订单是确实呢？我以为这个疑问行为主机厂，得出来解答一下公众的狐疑吧。

终末，对于iCAR这个品牌的定位，我念念亦然值得商讨的。当先它最大的特色，即是不走寻常路，格外作念“泛越野”市集，旗下几款车也都采用了近两年来流行的“方盒子”设想。给东说念主的嗅觉即是年青、个性，既能城市代步，也不错户外探险，只不外从03到V23，无一例外都是纯电车型，咋一看还挺合乎中国消费者的胃口。

但仔细一念念，纯电 + 越野本人即是一堆悖论，在很厚情况下，这两种主意不行能同期存在。举个例子，当你的车深陷泥潭需要脱困的技术，要是你猛踩电门，就会出现电能耗尽过快的情况，要是电量告急最终唯有两种情况，要么般一台柴油发电机，要么摇一辆转移“充电宝”给车子充电。

是以对于那些实在喜爱越野的年青东说念主来说，宁可增多预算买一辆坦克大略方程豹，可能都不会聘用一辆电车。毕竟在实在的恶劣路况眼前，再宏大的马力和扭矩输出，都比不上过硬的机械修养。因此，小众的居品阶梯也导致iCAR的销量平平，最终只可在奇瑞集团的全球眷内部“拖后腿”。