1979年，初代飞奔G级越野车（代号W460）负责面世。这款专为部队、政府部门及专科挽救部队贪图的特种车辆，以其强悍的品牌基因和经典的“方盒子”造型，拉开了G级车的传闻序幕。初代G级越野车不仅领有非承载式车身和分时四驱系统，更在1983年巴黎-达喀尔拉力赛中打败385名参赛者，取得了总冠军，从此奠定了其在越野限制的王者地位。
跟着时期的推移，G级越野车家眷不休壮大。1991年，代号W461的新车型问世，这一代车型一直坐蓐于今。1999年，G级越野车第一款AMG车型——G55 AMG负责出说念，标志着G级越野车家眷负责参加高性能越野车序列。2013年，限量推出的飞奔G63 AMG 6x6车型更所以五把差速锁和三轴六胎的贪图，成为越野性能巅峰的象征。
其实从自1979年问世于今，飞奔已在大家售出超50万辆G级越野车。时于当天，仍有超80%的大G在路上驰骋，这么的弘扬足以评释其打造的越野图腾，坚于时光。
10月18日，梅赛德斯-飞奔于上海时装周期间康健举办了“登峰造G”G级越野车之夜。这次活动不仅见证了全新梅赛德斯-飞奔G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63的负责上市，更迎来了大家首款豪华纯电硬派越野车——全新梅赛德斯-飞奔纯电G级越野车的预售开启。
强化豪华越野标签
自1979年第一代居品面世以来，飞奔G级越野车便以其特有的“方盒子”造型、非承载式车身和强悍的越野性能，成为了大量车迷心中的图腾。如今，全新飞奔G500和全新飞奔AMG G63的上市，再次将G级越野车家眷的光辉推向新的高度。
北京梅赛德斯-飞奔销售做事有限公司销售推论副总裁毕立想（Oliver Britz）暗示：“全新G 500能源更强、油耗更低，丰富豪华树立和数字化越野科技将再次建造硬派越野全新按序；全新AMG G 63更始配备AMG主动式行驶死心吊挂，将灵动操控、倾盆能源与驾乘称心肠无缺皆集。”
新款飞奔G500延续了经典的“方盒子”造型，并针对外不雅和内饰细节进行了升级。能源方面，新车搭载了3.0T发动机+48V轻混系统，最大功率330kW，峰值扭矩560N·m，0-100km/h加快时期仅需5.4s。而新款飞奔AMG G63则搭载了更为强盛的4.0T V8发动机+48V轻混系统，最大功率430kW，峰值扭矩高达850N·m，0-100km/h加快时期更是裁汰至4.3s。
除了能源性能的普及，新款飞奔G500和AMG G63在越野性能方面也进行了优化。新款车型对A柱、车顶扰流板、轮毂等部件进行了空气能源学优化贪图，皆集全新隔音材料，车内静谧性进一步普及。同期，新款AMG G63还提供选装AMG性能套件、AMG越野套件PRO，前接近角由27.8°普及至31°，使得车辆在靠近复杂地形时愈加安妥不迫。
传承经典破局电动
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在经典传承的同期，飞奔G级越野车家眷也在积极探索更始的说念路。跟着电动化期间的到来，飞奔G级越野车家眷也迎来了全新的成员——飞奔纯电G级越野车。这款大家首款豪华纯电硬派越野车，不仅传承了G级越野车家眷的经典造型和硬核越野性能，更在电动科技方面终显著打破性的更始。
北京梅赛德斯-飞奔销售做事有限公司总裁兼首席推论官段建军暗示：“全新纯电G级越野车不仅保留经典越野三件套，更更始搭载专利轻质复合材料打造的车底护板，并以‘off-road crawl’智能越野爬行模式、‘G-STEERING’转向功能和‘G-TURN’原地调头‘新越野三件套’将越野出行普及到全新高度。豪华硬派越野负责参加电动期间。”
飞奔纯电G级越野车领受了4轮边电机期间，讨好2挡变速器，最高车速可达180km/h。同期，车辆配备了116kW·h电板组，CLTC续航里程达到了570km，充分餍足了城市出行和越野探索的双重需求。在能源方面，纯电G级越野车的峰值功率达432千瓦，峰值扭矩更是高达1164牛·米，百公里加快时期仅需4.7秒，展现出了强悍的电动性能。
除了能源性能的普及，飞奔纯电G级越野车在越野性能方面也进行了全面升级。收获于4台可颓落死心的轮边电机搭配电动两挡变速箱，车辆终显著比以往更强盛的越野才智。
同期，电动科技更为全新纯电G级越野车带来了智能化的“新越野三件套”，其中智能越野爬行模式“off-road crawl”提供了三种“定速巡航”口头，专为越野爬坡和下坡贪图，能自动死心车速。在定速模式下，车辆不错以2公里/小时或8公里/小时的速率安详行驶，若需要加快或制动，驾驶员可随时退出该模式。变速模式下，通过加快可将速率普及至最高14公里/小时，而制动时则会自动退出模式。驾驶员只需捏紧标的盘，专注于行驶阶梯，这一贪图既便于生人快速上手，也让教养丰富的越野深爱者能更自由地驰骋。
此外，“G-STEERING”转向功能愚弄轮边电机锁止内侧后轮，从而大幅度减小了全新纯电G级越野车的转弯半径。这一功能使得车辆大要像圆谋略圆相似，愈加如释重任地通过极限发夹弯路段。而“G-TURN”调头功能则通过四电机操控两侧车轮进行相对逆向动掸，终了幽谷高速原地转向，匡助驾驶者在靠近极限断头路时，大要纯粹终了返航。
站群论坛在数字化方面，飞奔纯电G级越野车也走在了前方。新车搭载了第二代MBUX操作系统，新增了“数字越野座舱”按键、20余项G级专属语音领导等功能，使得车辆愈加智能化、东说念主性化。车主不错通过数字姿首屏和中控屏获取包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专科及时数据，驾控尽在掌捏。
不错说，从1979年的初代G级到如今的全新飞奔G500、全新飞奔AMG G63以及飞奔纯电G级越野车，G级越野车家眷长期以传承与更始为中枢，引颈越野限制的发展潮水。而飞奔纯电G级越野车的预售开启，更是标志着G级越野车家眷负责迈入电动化期间。
在往时的日子里，咱们成心义驯顺，G级越野车家眷将接续以多元的动手表情、硬核的越野实力和强悍智能的电动科技，引颈越野限制的发展潮水，非论是燃油期间的经典传承，已经电动化期间的更始引颈，成为大量车迷心中不灭的越野图腾。
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