宁德时期此次玩的有点大，组局了一个换电定约，这是对蔚来的一记重拳，也让公众对固态电板的幻想破损。
宁德时期换电定约背后，有3个信号，一个目的。
面前新能源内卷严重，电板库存压力很大，四肢电板一哥需要找到新的垄断场景，国外是莫得太多的需求，德国内行汽车王人如故关闭两个工场。
蔚来一直以来在国内是换电模式的标杆，在寰宇范畴内建了2800座换电站，保守测算投资卓绝60亿，宁德时期面前看中了这个机遇，拉着长安、广汽、北汽、五菱、一汽一众车企和蔚来唱起了对台戏，推出了“巧克力换电块”，单块“巧克力换电块”可以提供200公里左右的续航，并适配全球80%如故上市以及将来3年要上市的纯电平台开发的车型。
换电站若是顺利，通盘的车企王人可能是宁德时期的囊中之物，这下蔚来汽车李斌的天塌了。因为宁德时期搞的换电电板和蔚来的不兼容。
本人若是宁德时期要作念换电定约，平直与蔚来联接，用蔚来的换电站作念巧克力电板换电不是现成的资源吗？但宁德时期偏不这么作念，连老二比亚迪王人不商酌，平直下场拉着一众车企推动。
因此，这背后的第一个信号是：
宁德时期是要强行实施我方的企业圭臬，从电板分娩到换电开垦制造和营运王人是一家的，靠自身电板行业霸主地位强行实施我方的圭臬，进而将其转为行业圭臬甚而国度和谐圭臬。
这种相似模式的竞争有强横两个方面，坏的是，企业各利己战，形成相似投资、民众未便。电板行业圭臬不和谐带来的资源蹧跶。
好的方面是，若是把尺寸、接口阵势和谐起来，让通盘换电汽车电板王人能互通互换，就像咱们在超市买的5号电板、7号电板适配通盘的电器，车载电板在换电站逐渐充电，对电板的寿命也会延迟，也能均衡电网载荷，智能充电。一辆车6块小电板，一块100公里，短途代步装2块或3块，远程出行装6块，字据需要天真填装电板，是一个可以的念念路。那么也有望推动新能源汽车换电时期信得过到来，能够让无边的换电站备用电板成为绿色电力最好的储能站。
第二个信号：
四肢电板一哥，在国内车企与电板厂商一窝风晓谕量产固态电板确当下，宁德时期大范畴搞换电站，这大略意味着固态电板短期内没戏。
毕竟，600亿的干预不是少量目，，宁德时期旧年净利润有400亿，但若是投资在3万个换电站内部，这些钱全花了王人不够，还差200个亿。
尽管宁德时期已加多了对全固态电板的研发干预，将全固态电板研发团队推论至超1000东说念主，关联词这1000东说念主的团队，每年的干预也就10个亿左右，可以看到，宁德时期在换电站上是大干预，在固态电板上是小干预。
这背后可能有两个原因。其一，固态电板是对液态电板的颠覆式，这宁德时期基于自身利益的计议，不肯意用固态电板去打击自身基本盘——液态电板分娩线，但同期确保固态电板的研发不掉队，同步跟进友商节律。
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第二个可能性便是，固态电板时期的难度太大，短时刻内很难顺利。宁德时期也曾抒发了一个蹙迫不雅点是，若是用数字1到9默示固态电板的时期和制形锻练度，那么1是刚运行，9是时期锻练、可以干预大范畴分娩，而面前行业的水平只到4左右。
固态电板在原材料、工程与时期、工艺等方面还濒临巨浩劫题。固态电板内部的贵金属用量是液态电板的几倍，价钱最低王人会是磷酸铁锂的十倍左右，量产与贸易化的困难并不是短期内能惩处的。
四肢电板一哥，面前大范畴推动换电站的开垦，本人便是对固态电板泼了一盆冷水。毕竟，若是固态电板面世，换电站压力更大。毕竟，谁不想开一辆可以豪爽跑千公里、且无需往往换电的车呢？
也就有东说念主说，就算固态电板上市了，也不影响他换电站的实施，唯一把内部的电芯换成固态电板的就可以了。但问题是你若是要计议到通盘公司运营层面，投资600亿去实施换电站，还有几许钱去推动固态电板的研发和分娩呢，这种比例的干预，碰劲讲解宁德时期对固态电板的量产与商用衰败信心。
造车的模式越来越走向圭臬化、模块化了
从宁德时期想要和谐换电江湖，打造换电圭臬来看，可以看到将来的一个趋势，主机厂若是无法在竞争中建立品牌和居品的冲破，有可能沦为纯正的代工场，或者将一部分产能用于代工，这在传统油车时期不成联想，关联词有可能成为电车时期的常态。
若是谁王人无法把控车辆的沿路，效果可能会产生圭臬化居品，就像臆度机拼装一样，各个部分零丁购买，拼装。
而宁德时期的模块化电板，便是这个圭臬化居品的一部分。将来，可能有圭臬化底盘，圭臬化车身，圭臬化网关，圭臬化车机系统等等。造车的模式越来越走向圭臬化、模块化了。
圭臬化意味着造车更浅易，有钱就可以造车，但也适度了篡改与冲破，意味着堕入了和谐的模式化的门道，反过来也有可能导致车企的竞争力丧失。
站群论坛换电定约，宁德时期面对增程与插混车增长的一种狂躁
宁德时期换电站到底会带来怎样的将来，面前还看不清，只不外，这种路子大略是宁德时期的电板业务狂躁心态下的一种外露。
毕竟，面前增程车增长迅猛，在2024年前10个月，增程车型的增长幅度高达97%，远超纯电。
而纯电平台中，若要结束长续航，80-120kwh的电板价值高达8.8-13.2万元，占物料老本比例卓绝40%。增程车成立30-40kwh的电板，老本约为3.3-4.4万元，仅占插电式搀杂能源汽车物料老本的20%左右。
因此，增程车不需要大容量的电板，对电板续航条件不高，若是增程车成为主流，那么这将打击宁德时期等厂商的营收，因为它们的营收主要依靠搭载大电板、对续航条件更高的纯电车。
宁德时期指出，巧克力换电块可以适配全球80%如故上市以及将来3年要上市的纯电平台开发的车型。很彰着，宁德时期想要通过换电定约，把纯电车的补能上风拉起来，缓解耗尽者的续航痛点，带动更多耗尽者买纯电，作念大纯电阛阓，与插混与增程竞争，确保宁德时期的电板业务的基本盘不缩水。面前问题的要害是，固态电板与换电站如何和会，到底会是谁率先量产况兼经由阛阓的测验，一朝固态电板面世，换电站如何转型，亦然宁德时期与蔚来王人需要计议的标的。
作家：王新喜