在现在汽车科技规模，软件已成为驱动汽车更动和发展的中枢力量。跟着智能驾驶、智能座舱渐渐成为车型标配，对于智能汽车的底层中枢时刻的参议也历久束缚，其中，芯片和操作系统别离被看作是硬件和软件中的基础平台。
操作系统的紧迫性不必多言，它不仅是连气儿车辆硬件与软件应用的过失纽带，更是终了汽车自动驾驶、智能座舱等高等功能的基础。一款优秀的汽车操作系统大概栽种车辆的性能、安全性和用户体验，从而在横暴的市集竞争中占据上风。
在这一规模，BlackBerry QNX凭借其在安全性和可靠性上的上风，占据着紧迫的市集份额，实在与所有这个词车企之间径直或通过Tier1波折达成了结合。
“QNX在座舱域的市占率最高，不错达到99%，智驾域的份额大概达到60%傍边。”BlackBerry QNX大中华区首席代表董渊文在选择汽车不雅察采访时先容。
智能汽车像是一堆电脑构成的收罗系统
QNX公司于 1980 年在加拿大渥太华树立，当先专注于镶嵌式及时操作系统（Real Time Operating System），主要应用于工控、医疗、航空航天等规模。上世纪末，QNX公司干预汽车电子规模，从文娱信息系统起步，渐渐拓展到车联网、全液晶面容、智能数字座舱、自动缓助驾驶、车身域为止器等多个方面。
“软件界说汽车”成为行业共鸣之后，汽车的中枢时刻架构也发生了改换，在智能化中枢时刻方面，从下往上纪律是芯片硬件、操作系统、中间件、算法和应用、数据和云共五层结构构成。除了芯片层外，其余四层均是通过软件终了的。
BlackBerry QNX操作系统处于第二层，是连气儿底层芯片和表层算法与应用的桥梁。
QNX系统摄取了微内核架构，摄取模块化遐想，模块与模块之间弱耦合，摄取圭臬的POXIS接口圭臬，恰当PSE54圭臬，这种架构将内核的功能精简到最小，只提供最基本的工作，如程度解决、内存解决和中断处理等，运转速率快，且踏实性高。由于其微内核架构和任务疏通算法，QNX系统大概快速反馈多样外部事件，如传感器数据的网络和处理、车辆为止辅导的实行等。在汽车电子规模，QNX通过了说念路车辆功能安全圭臬TUV莱茵ISO26262 ASIL D最高等第功能安全认证和车辆收罗信息安全ISO/IEC21434认证，况且恰当WP.29收罗信息安全圭臬。
与之相对的Linux是基于宏内核的操作系统，在使用时需要对内核进行编订，况且难以中意功能安全条目。
QNX系统中的造谣化时刻（hypervisor）是其中枢构成部分，它允许在归拢硬件平台上同期运转多个不同的操作系统，终澄澈硬件资源的高效诓骗。Hypervisor上不错同期运转多个操作系统，这使得QNX系统和安卓系统等不错在一颗芯片上运转，从而终了一芯多屏。
365站群不同的操作系统承载不同的功能，中意汽车不同域的需求。在座舱域中，全液晶面容、AR-HUD、HVAC、环顾、倒车影像、DMS、CMS和缓助驾驶等对及时性、安全性和可靠性条目极高的规模，通过最高等第ASIL D功能安全圭臬的QNX是首选。而在对及时性条目更低的中控及后排信息文娱系统规模，QNX则与Android、Linux是结合干系：芯片上运转QNX的Hypervisor，再上头一层运转Android，认真中控和文娱屏，况且QNX的Hypervisor自己也通过了TUV莱茵ISO26262 ASIL D功能安全认证。
在智驾规模，对交互的及时性和踏实可靠性条目比座舱更高。因此QNX领有自然的上风，不错说，智驾等第越高，越离不开QNX。早在2020年，小鹏P7车型中，就巨匠首发了基于英伟达Xavier和QNX的自动缓助驾驶为止器，并通过了TUV莱茵ISO26262 ASIL D的最高等第功能安全认证。
车载操作系统是否会如电脑和手机操作系和洽样，由微软、Android等几家巨头所附近？董渊文的谜底绝顶明确：“细目不会。智能汽车就像是一堆电脑构成的收罗系统，里面有广阔的域和为止单位，每个‘电脑’对功能安全、收罗信息安全、生态的条目皆不同，因此频频会搭载许多不同的操作系统来终了不同的功能。”
QNX就像一颗小螺丝钉
QNX大概在市集上快速取顺利利的另外一大原因是其领有遍及的一又友圈，整车企业、Tier1、芯片企业皆是QNX的客户，涵盖智能化产业链的凹凸游。结合神色也许多：第一种神色是开荒授权，即授权客户摄取QNX开荒环境、编译器等进行开荒，收取授权费；第二种是时刻撑抓，按需收取开荒费；第三种是收取版权用度，按照骨子销量收费。
QNX Hypervisor在国内依然量产了进步70个智能座舱名目，在智驾规模，由于功能安全的条目，QNX相似得到了泛泛应用。“QNX实在与所有这个词主机厂皆有结合，有的是径直与车企结合，有的则是通过Tier1波折为车企工作。”董渊文默示。
越来越多的车企为了灵魂而自研操作系统，这种兴隆是否会对QNX业务形成影响？董渊文阐述：“咱们只聚焦在以操作系统为中枢时刻的细分规模，车企把太多元气心灵放在这类的共性时刻上，并不成给猝然者带来显明的体验改善，车企更多是在此之上作念应用纪律或信息文娱OS。”
而且，与高算力芯片动辄几百上千好意思元的售价不同，QNX系统授权费在每辆车本钱中的占比绝顶低，车企自研并不合算。“对于一辆2万好意思元傍边的汽车，咱们开荒授权费仅1-2好意思元，占比还不到万分之一。”董渊文补充说念。
除了车企和Tier1，芯片企业亦然QNX的中枢一又友圈。在PC规模有Windows和Intel的Wintel组合，在智能座舱规模也有一个“QQ组合”，即QNX和Qualcomm（高通）。罕有据表露，“QQ组合”拿下了80%以上的智能座舱份额。
跟着英伟达Thor索尔平台和高通Snapdraon ride flex平台的发布，平台算力被推高至2000TOPS级别，舱驾会通的趋势越来越广阔。董渊文先容，英伟达Drive Thor平台里的基础软件是Drive OS，Drive OS里面搭载的便是QNX经由ASIL D等第认证的功能安全系统，高通骁龙Ride Flex平台亦然如斯。
QNX还与多家国内芯片有筹办公司伸开了结合，包括地平线、瑞芯微、黑芝麻、紫光展锐、芯驰以及联发科等国内芯片公司，涵盖座舱和智驾两大规模。
出东说念主猜想的是，其他几大操作系统相似也在QNX的一又友圈范围里。对于QNX与谷歌Android、开源的Linux以及华为Harmony OS、阿里Ali OS 之间的干系，董渊文默示：“它们和BlackBerry QNX不是竞争敌手，而是结合干系。QNX在智能驾驶、智能座舱、大算力网关等方面应用更泛泛，信息文娱用其他系统，咱们与他们是互补干系。”
365建站客服QQ：800083652如斯遍及的一又友圈，成绩于QNX的业务聚焦和对规模的把控。董渊文先容：“也曾有东说念主忽视咱们也作念中间件业务来取得更大的市集，但其后一念念，作念中间件岂不是抢了结合资伴的贸易。每个公司皆有我方的规模，要是延迟太多，就会踩到别东说念主的规模，蓝本的一又友就会变成敌东说念主。”
“咱们不像某些巨头领有泛泛的业务范围，咱们把我方擅长的小事作念好就行了，你不错把QNX知道成汽车里一颗很小的螺丝钉，看起来谁皆能作念，但要作念好很辞谢易，咱们依然埋头作念了44年的螺丝钉了。”董渊文追想说念。
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