总编 | 张克环

裁剪 | 张俐

作家 | 关宇航

中国汽车的全面崛起，不啻表当今国内市集的销量一经反超了番邦品牌，在外洋市集，番邦品牌的“闾阎”，中国车的销量如今亦然越来越高。

究其原因，手脚用户来说第一时期思到的可能是智能化与“雪柜彩电大沙发”这类舒享性成立的全面逾越。但中国汽车能扫尾全观点的快速碾压，上风确定还不啻是这些。

在汽车三大件之一的能源畛域，中国车企一直深耕。如今凭借着超然的混杂能源期间领跑全全国。不少传统车企着力于期间细节的更新迭代，从内燃机到电机，从电控到电板，故此以燃油车起家的传统车企出品混动车型，也更具全维度竞争上风。

广汽传祺即是其中的杰出人物，凭借16年混动期间积贮，如今他们搭载于M8巨匠超等混动版上的最新传祺超等混动期间（HEV），不管是对比现时主流的日系，照旧自主头部品牌，其玄虚发达也都更优异，不错说是补皆中国新能源终末一块拼图。

广汽传祺能作念到这少量，可能会是在好多蹧跶者传统刻板印象以外。

混动离不开内燃机

这唯一传统车企才能玩得转

如今说到混动，其实好多网友或多或少都能开放窗户说亮话一些简便的基础学问，比如串并联，比如不同的电板期间，也比如电机能量调换恶果等等。

可是，混动期间的要点不仅仅电，能径直参与驱动，况且还能发电补能的内燃机，是不可或缺的要紧一环。相较于穷乏内燃机期间的新能源车企，以燃油车起家的传统车企，有更能撑执混动系统高效使命的内燃机期间。

广汽传祺就是其中杰出人物，不管是其2.0ATK阿特金森轮回照旧2.0TM米勒轮回发动机，在合营其混动系统使命时，都有着较竞品品牌们更多的上风。

就比如更快的热机速率，更清洁的缸内发达，就是中枢上风。此前就有日系混动车型因为热机速率慢、难以适合国内低温短距离用车场景而“机油乳化增多”，抵蹧跶者形成相比大的困扰，用车体验大大下落。

而广汽传祺通过加入废气再轮回EGR、优化低摩擦与协同燃油喷射、缸内流动组织及缸内活化氛围、热氛围扫尾等期间，在这两台混动系统专用的发动机中，扫尾了缸内废弃历程的高效性与高清洁性冷机共存，灵验的莳植了其内燃机与混动系统的可靠性发达。

在混动系统的用户体验方面，优秀发动机带来的体验不啻于此。对比现时市集主流的、大多以1.5T为主的混动专用发动机，传祺M8巨匠超等混动版(HEV)搭载2.0TM发动机+2挡DHT变速箱，不仅排量更大、热恶果更高，其直驱功率也更高，更适合车型必备的长距离高速巡航工况，且其油耗还只须6.18L/100km。对比另外一款售价30万以上还采选1.5T+单挡DHT的MPV车型，油耗为6.96L/100km。不错看出广汽传祺的内燃机与混动系统，是简直更有劲，更省油，还更宽解。

电控、结构逻辑与可靠性

不可偏废

天然，能有如斯强悍的性能与低油耗并存的发达，广汽传祺内燃机的“遥遥逾越”仅仅其中一方面，事实上正如咱们运转所讲，混动是两面的，电与油，离开了谁都不能。

手脚混杂能源系统，电控、混动系统构型，包括说硬件可靠性，通常至关要紧。

先说构型，事实上，如今有两种混杂能源构型是一经完全被市集认同和磨练过的优质结构，分手是功率分流构型，以及双电机串并联构型，这两种构型都能满足电与油的及时切换，及时保执最优的系统使命情状。

不外，即即是基础构型换取，不同厂家的期间细节区别还口舌常大的，最终实质启程的离别也很大。广汽传祺的这套混动系统，天然基础构型照旧寰球常见的P1+P3双电机串并联，可是它照旧有两个点是竞品与友商们所莫得的，一是多合一高集成度的夸克电驱，二是更高效的两档直驱DHT变速箱。

先说前者，广汽传祺在这套电驱系统上扫尾了双电机、双电控、差速器等多个部件的合一集成，不仅分量更轻、玄虚恶果更高，更故意于整车能耗，其体积更小也能进一步松开整车的机械占用空间，进而让乘坐与储物空间更大。

此外，在电机方面采选的是高压主动油冷扁线电机，并在材料上选用0.25mm的低铁损硅钢片以及分割铁芯等，在遵循层面提高了电机的能量密度，同期还灵验缓解了电机驱动时的噪声问题。

而至于后者，两档直驱的DHT变速箱，那就更是其皆备竞争上风。不同于功率分流构型无法完全浮现直驱上风，以及自主品牌们更多采选的单挡直驱速域太窄的问题，两档直驱的广汽传祺混动系统，不仅性能更优，直驱速域更广更省油，同期也因为多一个档，内燃机直驱转速也就不错获取更好的优化，实质NVH发达也更好。

同期区别于其它2挡DHT，广汽传祺这一决议还有另外一个独家上风，那就是其是通过行星齿轮结构，加上一组制动器和聚散器互迎合营来扫尾的传动比切换，而不是竞品们那样径直的不同档位加聚散切换，实质的直驱换挡切换速率会更快，更平顺，用车体验天然会更好。

异常值得一提的是，广汽传祺这套混动系统还能阐发及时导航线况来酌量系统电量的智能能量处理战略，能在拥挤工况下减少发动机通常介入，深度放电，更高概率纯电行驶，提高实质说念路拥挤工况驾乘舒适肠，改善经济性。

收货于16年来深耕混动期间的训诲，广汽传祺期间才是信得过的“遥遥逾越”。凭借在燃油经济性、续航才调、环保性、充电便利性、资本效益和天真性等方面展现出的权贵上风，传祺超等混动系统凭补皆了中国新能源邦畿上终末一块拼图。而大略手脚佐证的材料之一，像是国内某头部新能源品牌的电混系统，就采选的是广汽在 2014 年获授权的构型专利，就此讲明从期间角度来说，广汽传祺才是信得过的“巨匠”。

电板、安全与便利

优秀混动的终末一环

手脚“中国MPV大众”，广汽传祺旗下多款主力热销MPV，都更多地谈判到用户多东说念主出行场景，比如商务管待、寰球庭使用等等。也恰是因此，广汽传祺才更是把用车安全性放在首位。

为了保护好混动车型的电板，广汽传祺作念了广泛的使命，具备5层安全驻防加执，大略作念到热失控无明火的高能量密度弹匣电板就是其最惬心之作，从主动安全监测到超强结构电板外壳，为的，就是留意于未然，而超高褂讪性纳米陶瓷材料形成超等耐热层，广汽特有的网状纳米孔隔热材料，又能再次缩小电板组的短路概率，并莳植热褂讪性，加上其采选三元锂电板，在电芯一致性上，也较现时竞品主流的磷酸铁锂发达更高，质地更可靠，经久更值得信任。

除了对比自主新能源品牌的磷酸铁锂电板有一致性和分量上风外，广汽传祺这套混动系统采选三元锂还在等体积比能量密度方面，对比日系混动的镍氢电板上风较着。此外，三元锂在轮回寿命方面，亦然优于镍氢电板的。加上其本人为HEV想象，无充电惊愕，合营低油耗与大油箱，换取超长续航里程，不管是商务管待照旧家庭自驾出行，便利性亦然径直拉满。

极致期间

补皆中国新能源终末一块拼图

燃油时期的车辆能源想象，不错说是畅所欲言百花皆放，各有各的好，蹧跶者们也有更多的聘请权。

因此到了如今的“电气化时期”，其实能源部分应该依旧如斯，从BEV纯电到REEV增程式混动，再到PHEV插电混动，以至还有深度混杂的HEV油电混动，不同的期间旅途，不同的期间作风，应该是能带给蹧跶者们不同的互异化聘请。

也恰是因此，在如今中国品牌一股脑的发力PHEV和REEV，而HEV实力却迟迟不见涨确当下，广汽传祺能推出如斯先进的HEV超等混动，才更显得尤为精良，不错称之为补皆了中国新能源终末一块拼图。

蹧跶者购车不一建都会把期间旨趣都谋划透顶，再多的“期间”，也不外是为了满足领先的需求，仅此辛苦。就像用户之是以会需求“混动”期间，归根结底，也就是但愿能有一个更低的油耗，更好的用车体验。

那站在领先的角度，通常是混动期间，广汽传祺搭载于传祺M8巨匠超等混动版上的这套系统，不仅有的确质最低的油耗，实质更可靠的居品品性。更要紧的是，关于MPV这类本人就有广泛高速巡航场景的车型来说，传祺超等混动2.0T“大排量”+2挡DHT的期间，能大大增多体验感，再加上HEV系统，缩小用车费本，省心的同期，还能省油省钱。

那何乐而不为呢？