一直以来都流传着丰田陆巡怎样开都坏不了的别传，也不光是陆巡，大部分丰田车都是这样的体制，输出踏实，尽头扛造。难怪还有那么一句话大 g 不错带你逝世界统共场所，丰田不错从全国任何场所带你转头。
因为可靠的质料和不俗的越野才略，陆巡在二手车阛阓也成了硬通货。一台2005款的陆巡里程依然23万公里，车商报价21万。像这样的例子还有许多，最近两年国产新能源车打价钱战，二手燃油车也在集体降价，但这一波貌似对陆巡没什么影响，价钱坚挺如出。
但这还不是最让东说念主破防的，上个世纪80年代降生的古董级陆巡 LC70系列于今还在坐蓐，其中最新款车型平行入口到国内的新车，果然还能卖50多万。本东说念主也算是汽车从业者，对汽车阛阓些许有些了解，但问我这车为什么还能卖这样贵，这说念题我照实答不上来。我也许多东说念主固然不太了解陆地巡洋舰，但至少都知说念，尤其是在越野圈子里有荒谬高的声誉。天然除了它惊东说念主的保值率和出色的可靠性，其实还有许多有风趣的学问你可能并不知说念，这期内容就带大众再来意志一下陆巡。
来源照旧简便了解一下陆巡的历史，它是丰田品牌下坐蓐时辰最久的车型，从上世纪50年代就运行坐蓐了，一直坐蓐到咫尺。最运行降生和飞驰 g 级这样的硬派越野车肖似，都是为了振作军事需求，后头才冉冉转到民用，再后头还被开辟成了高端硬派越野车，成为了私有的品牌文化标识。陆地巡洋舰是 land Cluser 的华文翻译名，这个名字是1954年时任丰田时候总监的梅园办二期的，他说在英国咱们有一个竞争敌手，那等于路虎。
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咱们必须得给记者念念一个听起来比敌手还要高调的名字，是以临了决定把它定名为陆地巡洋舰。后头这个霸气的名字一直沿用到今天。陆巡因为出错的可靠性，在中东、俄罗斯、澳大利亚、非洲这些有着恶劣环境的阛阓尽头受到迎接。购买东说念主呢，许多都是农场主，建筑公司啊，非政府以及东说念主说念方针组织，要么等于齐集国啊，国度戎行，天然了，还有一些尽头的团体，比如非正规的武装团体，他们的用车场景我念念大众应该见过。在漫长的发展过程中，陆巡分出了三个系列，按照官方的叫法，区分是 heavy duty 重型系列、let ue t 轻型系列以及 station wagon 旅行车系列。这里简便先容一下。happy duty 重型系列是来源的系列，比如里面称号为 BJ J20、J40和车型都是这一系列。
这些车啊，优先谈判功能性和越野才略，平静性不是痛点。刚才提到的直到咫尺还在坐蓐的 LC76等于这一系列的代表，你不错明白为它等于统统的用具车。后头接着推出的是 station wagon 旅行车系列，这个系列大众就荒谬熟识了，像上个世纪90年代投产的 LC80等于代表，这个车到咫尺在我国偏远地区还能见获取，简直神了。再到后头的 LC100、LC200大众就更熟识了。旅行车系列就澄澈偏向平静了，空间更大，成立更豪华，愈加适应远程出行。
365建站客服QQ：800083652这系列亦然受到上个世纪60年代私家车阛阓运行渐渐兴起在降生的。再后头出现的等于 like 丢弃轻型系列，比起重型系列呢，这个系列的悬架改用了螺旋弹簧，行之起来愈加的平静，而比起旅行车系列，车身尺寸又更小，价钱更实惠，算是一个承先启后的车型系列。轻型系列这个名字听起来有些生分，但是普拉多你确定熟识，它试验上等于陆巡里面的轻型版块。这是2007年推出的 LC200，按照陆巡系列的分类，它属于旅行车系列，况且和上一代相似，雷克萨斯 LX 车型和陆巡分享平台。外不雅筹谋上，两车有许多相似点，但 iOS 的内装更追想，价钱也更贵。
LC200刚推出的时候受到一些品评，主淌若它和上一代车型 LC100比较，外不雅太莫得新意了，保捏了之前的合座概述，细节处看起来仅仅简便修改了一下，统统不像是换代大改款还差未几。不外保守小数老是不会错的，因为蓝本的造型太经典了。车身部分，LC200照旧使用了非承载式车身，也等于车身带有大梁。之是以还在使用这种筹谋，是因为陆巡的主要阛阓照旧中东、非洲、澳大利亚这些地区，这里的用车环境相对来说比较恶劣，照旧多半车身更可靠一些。不外到了21世纪，肖似的硬派越野车依然越来越少了，基本上都转向了城市化，但我反而认为这成了陆群的相反化卖点，乃至到咫尺都还有阛阓。L4200使用了双叉臂结构的寂寞前悬架，后头是四连杆结构的合座桥，非寂寞悬架。
其实呢，这并不是陆群第一次使用寂寞前悬架，上一代车型 LC100就依然运利用用了。况且呢， LC100亦然第一款使用了寂寞前悬架的陆巡。但是这样筹谋主要照旧谈判到要进一步改善陆巡的公路操控性。试验上呢，也应该存眷一下城市用户，就像是国内的许多陆巡车主，80%的时辰可能都在城里，大众照旧但愿车子开起来更平静一些。前悬架改成寂寞结构后，随之也带来一个病笃转变，等于轮毂不再像之前那么内凹了，侧面看简直是平的。这种转变是因为采选了寂寞悬架后，前部两个轮轴之间的距离会变宽，是以呢，不再需要轮毂内凹来保证车轮和车身对皆了。这小数大众在遭受 LC80的时候夺目不雅察一下，很有风趣。但是使用了寂寞前悬架后，也一定进度上贬抑了车辆的越野才略，于是丰田开辟了一种动态悬架系统，官方叫作念 KDSS，其中的中枢是一个液压贬抑装配，谋略机时刻分析车辆情状，贬抑液压装配来转变前后房型感，对车身姿态的修正阻力。就比如要爬石头了，这时候如果房前感的扭力太强，等于在帮倒忙，悬架行程无法拉伸到最大，轮胎构兵不到大地，那亦然空费，只靠线滑来通过可能会很努力。
咫尺等于 KDSS 起作用的时候，电压装配会尽可能扼制房型感的扭力，最大规章减少车轮离地的趋势。而如果是在庸俗路面上快速过弯，KDSS 就会以相背的神志匡助房型杆减小车身侧倾幅度，收尾巧合升迁50%。同期呢，亦然为了保证迷漫的可靠性，莫得使用复杂的电子树立，仅仅用了简便的液压装配，这小数很丰田。X200使用了全时四驱尊容差速器，很尽头是托森结构，这和奥迪 Quattro 是一个类型。但是呢，LC200的中央差速器不错手动所指，来愈加天真地搪塞越野工况。因为是托森的第三代家具，扭矩分拨不是早前的50:50，而是咫尺的40:60，后轴分拨到的扭矩更多，是以呢，LC200开起来更偏后驱车的嗅觉。脱森差速器优点许多，它是纯机械结构，依靠玄妙的齿轮传动，一朝有车轮出现打滑，扭矩分拨坐窝作念出退换，反映很快。这是其一。
其二呢，亦然因为纯机械结构，因此比起多片聚散器结构愈加扛造，尤其是碰到恶劣工况不错踏实输出，很适应丰田对可靠性的尖刻条件。对于托森差速器，估量大众免不了要围绕奥迪托森丰田张开一波扣问，为了让大众更明晰地了解它们之间的关系，这里张开聊一聊。来源，奥迪和丰田都不是托森差速器的发明者，这种差速器来源是一位好意思国东说念主发明的，叫作念弗农格莱斯曼，发明时辰是1958年，后头他和好意思国的格里森公司合营，一齐开辟了制造差速器的材料和进程，再后头等于给各大主机厂供货，第一份订单来自悍马，后头奥迪加入运行大界限试用。也恰是因为用了 Quattro 四驱的奥迪横扫拉力赛场，是以从这运行托森差速器才称号打造。于是许多东说念主自可是然地就把奥迪和托森议论到一齐，致使误以为托森等于奥迪发明的，但这是造作的。又过了一段时辰，托森的时候和业务被博士汽车公司收购，其后2003年托森业务又被丰田弊端收购，这时追究成为了丰田的钞票。是以每次拿起托森这个话题，大众总会扣问的一个点等于托森不是奥迪的，背后的领有东说念主是丰田才对。
这样说照实没罪状，奥迪仅仅把托森踵事增华辛勤，试验上照旧得向丰田买零部件。不外丰田收购了脱森业务后没多久，在2006年，丰田公积和另一家日本公司光阳精工归拢成了一家新的公司，叫作念杰泰戈特。这里呢，不要把坐蓐 CVT 变速箱的杰哥特搞混了，两个名字很像，但不是一家公司。是以呢，说了这样多，脱森业务几经流转，咫尺的统共权是在杰泰戈特手里，天然试验上照旧归丰田统共。而奥迪呢，为了幸免被东说念主卡脖子啊，是以后头才我方研发出了冠状齿轮中央差速器，用来替代托森。说回陆学啊，LC200的一些越野扶直功能照旧很有风趣的，其中有一个叫作念越野转弯扶直系统，但愈加形象的叫法等于坦克掉头。在田野总会遭受一些小鹿，尽头不好掉头，陆局的真东说念主尺寸又荒谬大，时候不外硬，很可能会卡住。开启坦克掉头系统，领略过向内侧后轮施加一定的这种压力，肖似于把内侧后轮手脚一个转向轴，车身绕着轴旋转，结束转弯半径的减弱。
长城汽车董事长魏建军前段时辰这样说过越野车，他追求的是慢，唯有慢才智有更好的贬抑才略。这里提到的更好的贬抑才略，在路寻上是通过一个叫作念 CRL 的功能结束的，这个功能也俗称蠕行方法，开启之前需要先把分动箱切换到 L4方法，也等于低速四驱，然后系统会贬抑发动机的能源输出和制能源，车不错我方前进或者后退，驾驶员有几个速率方法经受，但合座上速率不会很快，是以即便发动机扭矩被放大了，但车辆的可控性依然很强。是以就像魏建军说的，遭受斜坡，尤其是大石头比较多的坡，车需要真的爬上去，而不是冲上去，那样就太危急了。发动机方面，在 LC200的统共这个词生命周期里，提供了多个能源版块，4.0升 V64.6升 V84.7升 V85.7升 V8，这些都是汽油发动机，况且是排量不小的天然吸气发动机，在冷启动的时候，追随轰的一声，那一刻真的巧合交融到大排量内燃机所特有的生命力，是咫尺新能源车给不了的。
但是在马力这方面，丰田一向都荒谬吝惜，很难念念象一台发动机排量都依然大到4.7升了，最大马力照旧唯有275匹，要知说念同期期良马把3.0升4吸值6都能作念到265匹，足可见丰田对能源调校何等保守。天然呢，我也能明白，在丰田看来，可靠可靠照旧可靠才是第一位的，分歧马力作念压榨，也就不会像良马的发动机相似容易高温，多样零部件才智够耐久耐用。是以就像大众开打趣说的，10万公里仅仅丰田的磨合期。不外抛开马力不说，大排量次吸发动机有一个问题是不成淡薄的，等于高反荒谬严重，在含氧量较低的高原地区，发动机马力下落很澄澈，在咱们国度，大众又可爱开陆巡进藏穿越，是以啊，就让东说念主有点纠结。
其实丰田也在不停校正发动机，比如陆军后头就换装了 UR Fe 型的4.6升 V8，最大马力升迁到了310匹，在搪塞高海拔工况时巧合更残害一些。以上等于对于 LC200的一些先容，仅仅一部分，其实还有挺多细节不错张开讲的，望望后头有契机再和大众分享吧！