在20万元以下市集取得最初之后，中国车企开动把见识投向良马、飞奔和奥迪管辖的C级豪华轿车市集。
“腾势D9的市集占有率能作念到30%的水平，腾势Z9GT的主见销量亦然要在‘56E’的市荟萃占30%份额。”近日，腾势汽车首席共创官赵长江向第一财经等媒体暗意。
站群论坛在燃油车时期，国内C级轿车市集始终被“56E”（良马5系、奥迪A6L、飞奔E级）管辖，三者巅峰时期月销量之和高出4万辆。跟着中国新能源汽车浸透率与平均单车售价握住高潮，越来越多的中国车企开动把见识投向这一市集，新入局的腾势Z9GT也不例外。
左证计算，腾势Z9GT以D级车竖立下探“56E”市集，主见月销量高出1万辆。与传统燃油车比拟，腾势Z9GT的互异性在于智能化水平以及易三方整车智能规则平台等本事，在电驱本事的匡助下，腾势Z9GT不错终了平行停车入库等传统油车难以终了的功能。
值得贯注的是，“56E”本年8月销量之和约2.54万辆，较上月3.5万辆环比下跌27.43%，增长能源不及。从销量排名榜的变化来看，极氪001、汉EV干预市集前哨。8月，C级轿车市集仅有3款车型销量过万，其中2款车型是自主品牌新能源汽车。
与此同期，腾势也需要新的走量居品来改善居品结构。迄今为止，D9是腾势的销量援手车型，腾势推出的其他车型销量发达均较为粗野。跟着更多敌手报复MPV市集，以及传统硬汉别克GL8推出新能源车型，MPV市集竞争蓦然加重。本年7、8月，别克GL8超过腾势D9再行夺回MPV销量冠军宝座。若是腾势不行开拓多点支抓的居品销量结构，后来续的增长后劲将受到挑战。
举报 第一财经告白互助，请点击这里此实质为第一财经原创，著述权归第一财经扫数。未经第一财经籍面授权，不得以任何阵势加以使用，包括转载、摘编、复制或开拓镜像。第一财经保留追究侵权者法律连累的职权。 如需取得授权请谈判第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。 文章作家
黄琳
联系阅读
比亚迪、起亚调回部分电动车规则2024年6月，我国新能源汽车共调回387次触及车辆约701.7万辆，其中触及能源电板可能导致失火风险的运筹帷幄65次触及车辆44万辆。
215 09-29 19:21
比亚迪廉玉波发声：固态电板平淡愚弄还需3～5年对固态电板的平淡愚弄，廉玉波以为还需要3～5年时辰，且“3年比较忙绿、5年比较实际”。
260 09-27 19:46
自主品牌加大紧凑型SUV市集竞争，比亚迪再推2款新车在新上市的2款紧凑型SUV股东下，比亚迪或能提早完成年度销量主见。
89 09-24 19:40
卖一辆车只挣8500元背后：比亚迪解释什么是“本事平权” 112 09-18 20:42 
飞奔认真退出，腾势成比亚迪全资子公司腾势汽车不放手在其它版本与飞奔再次开展互助。
365建站客服QQ：800083652
186 09-16 21:44 一财最热 点击关闭