当咱们回头来看当年几个月阛阓销量的时候，发现了一个高出有益旨真谛的情况。

绝大多数耗尽者并莫得聘请看起来豪华、性能的车型，仅在电动化这一个板块中，有渊博的耗尽者聘请的是齐备初学的车型。

当年三个月，比亚迪海鸥的销量均线冲破了4万，全新上市的祥瑞星愿，短短几天技术的订单量就冲破了5万台，阛阓对这些初学小车的关爱，远远超出了咱们的预期。

其实我也在思为什么？

一个原因是，这种初学小车的代步需求高出彰着，用户聘请的方针即是搪塞市区或者市郊区出行，每天最长50km代步，大致率不出市区，或者说高速使用需求简直莫得。

另一个原因是，这些车型的详尽本钱高出低，比如说购买本钱，以致比也曾的飞度、POLO还要低，同期在往常市区代步历程中，和洽着家用充电桩，每年1万公里的电费，可能不及1000元，而同尺寸的油车本钱则需要5000元以致更多。

同期，这种小尺寸电车具备加快快、平顺、自在的居品点，也没方针被淡薄。

是以要是唯唯一个AB两点代步需求的用户群体，他们会聘请这些小尺寸电车，其实这即是一种耗尽振荡。

燃油车期间，最大的问题即是“买车太贵”，最初学的油车是POLO这种小车，成立不算太好的车型，落地价还是在10万独揽，天然说尺寸小、排量小，但其实油耗并不低。

油车的特色即是：小车未低廉、油耗也不低。

好多东说念主出行齐是为了便利，要是能加上一个经济的属性，势必会有可以的销量，内燃机期间任何一台车齐作念不到，但电车期间却可以卤莽领会当年的一切问题。

一台电板包容量10kWh的小电车，市区跑一跑，100公里的本钱7块钱，确实很舒心。

我知说念一定会有东说念主说，安全性、寿命、后期爱戴本钱等等，这些简直亦然小尺寸电车缺失的点，但要是从用户的角度来看，这些齐不是问题。

因为便利性一样是一个庞杂的诱骗力，小尺寸电车的不少用户群体，其实更需要的是便利性，我见过不少几万块钱买电车的用户群体，这些用户的家庭构成中还有其它车辆。

之是以成立这些电动小车，事理即是不会占用太多的资金，但却能带来庞杂的便利性。

咱们可以设思一下场景，冬天要是用车出行，油车冷的体验感差，同期座舱温度低，闲逸性能差，要是永久每天行驶几公里，一定会带来机油乳化的问题。

但电车不会，可以提前出动座舱温度，且上车就走莫得任何问题，这些齐是油车莫得的上风，每天回家齐能充电，而不是稀奇跑趟加油站，这些齐是电车的便利性。

关于好多东说念主来说，便利性的上风要比经济性能更具诱骗力，是以不少家庭齐聘请将这种电动小车当成第二台车。

电动小车现在还是成为中枢耗尽标的，此前小车阛阓莫得被挖掘，是因为油车期间任何一台车的本钱齐高出高，不会有东说念主富余买台油车。

但电车期间斥地出来了用车基本无用钱、便利性强的上风，燃起来了不少用户群体购置第二台车的思法，因为这么可以分手生存花样，是一个可以的聘请。