本年7月份以来，国内新能源车月度浸透率仍是站稳50%以上基准线，来自乘联会数据娇傲，9月份浸透率达到53.3%，10月份展望将达到52.3%，其中置换新车限制的新能源车占比仍是跳跃了60%，这充分讲明当下销耗者买车的理念仍是透顶更动了。从源泉的审慎不雅察，到如今无脑买入，折射出以自主品牌为首的新能源车雄师，仍是有实力让销耗者宽心购买，况且所能赐与用户的体验远远好于传统合伙品牌，这其中比亚迪等自主品牌是助力新能源车市集作念大作念强的国家栋梁。

本年10月份，比亚迪终局累计销售新车502657台，刷新中国车企月销、全球车企新能源月销两项记载，成为中国车企及世界新能源车企单月销量记载创造者。而乘联会展望10月我国新能源车零卖可达115万台，比亚迪算作最早停产燃油车的自主品牌，单月销量占到天下新能源市集的43.5%，9月份国内新能源车零卖112万台，比亚迪销量占比34.5%，时隔一月，环比市占率擢升了9%，同期燃油车市集销量仅98万台，同比下落22.7%。

而且，比亚迪10月销量跳跃合伙领头羊南北全球历史最高单月销量之和（乘联会2011年后统计数据经营而来），更是跳跃了销量记载榜单第二名2倍多。本年1-9月份，比亚迪国内零卖量为246万台，跳跃祯祥、特斯拉中国、长安、五菱、理思多家车企新能源车销量之和（乘联会10月统计数据）。

放眼全球市集来看，比亚迪在创下全球车企新能源车月销新记载基础上，如故特斯拉单月最高销量记录的2倍多（该数据开端EV Volumes），易车榜数据娇傲，本年7-9月份，比亚迪仍是辘集三个月稳坐全球前三甲。

像比亚迪等自主新能源品牌之是以备受顾问，其中枢如故握续束缚的期间研发，带给销耗者一鸣惊人的体验，更是多年来产物品性、口碑束缚积蓄，产物信任度握续擢升，品牌效应逐渐披露的效果，现时的销耗者买车不再有合伙品牌的心扉拘谨，而是更多从实质需求开拔去筛选更符合我方的，尤其是年青东说念主正在成为汽车销耗主力军，自主新能源车握续迭代的驾控、智能体验恰逢那时。

以比亚迪为例，2024年前三季度累计研发干预高达333.2亿元，接近2023年万能399.2亿元（同比增长97.4%），保守臆测本年研发干预开阔马虎400亿元，冲击500亿元大关，而在纵脱烧钱的背后，是期间鱼池的大爆发，先后推出易四方、云辇、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等期间，这些中枢期间的量产上车，让用户体验到了期间改换带来的便利性、愉悦感，能耗束缚刷新下限、能源安全无上限，为销量的高速增长打下了坚实基础。

与此同期，比亚迪本年以来束缚加速产物高端化步调，旗下腾势、仰望、方程豹接续有新车上市，比如仰望U8、腾势Z9GT、方程豹豹5，四季度还会有腾势Z9、方程豹豹8等全新车型上市开售，腾势品牌10月再次破万，方程豹破6000台，高端产物月销量握续增长，也讲明市集初始采取来自比亚迪期间之下产物带来的豪华体验，而它的汉、唐双旗舰等中高端产物，也仍是在细分市集站稳脚跟，成为20万操纵家用车首选。

走放洋门，比亚迪现时仍是进入全球96个国度和地区，本年1月至10月份比亚迪乘用车外洋销售329073台，是中国车出海鸿沟最广、销量较高的品牌之一。

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禁止语：中国新能源车的崛起，细目不是比亚迪一家车企的功劳，他是多数坚握期间迭代自主品牌共同死力的效果，而比亚迪则是较好的反应了我们国产物牌连年来通过高干预、强期间，对合伙品牌终了弯说念超车的画面，并带动全球汽车市集加速新能源化。改日，跟着中国新能源车全产业链的领悟互助和握续大手笔干预，势必造成引颈全球汽车行业的风向标，会有更多具有全球竞争力的中国车走放洋门、走向世界。