“以前咱们合计，高阶智驾是升值就业，是要收费的。”

何小鹏在 P7+上市后说，“淌若把高阶智驾作念成圭臬就业，会发现改日有新升值就业产生的可能性。”

在笔者看来，这个分解是真金白银的痛。

小鹏汽车有产物，有本领，然则赢利力一直被投资东谈主和媒体“刁难”。尤其是在理思越来越赢利之后。

于是他每次复兴这些刁难，皆代表一种更深的分解。

几年前，何小鹏在采访时说，造车后才知谈，摈弃开个模就要花许多钱。

这八成是互联网造车的第整个「分解」。自后，巨匠皆知谈他自曝里面采购老本问题，并饱以老拳整顿。

本年，他不啻一次说，“把范围作念好就有更高利润的逻辑，以前可能建立，但现阶段不建立。范围大，不代表毛利就很好。”

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照旧在说老本问题。首恶是行业流行的“亏空卖车”。

如今，P7+“标配高阶智驾”的分解，带来三重落差。

第一重，小鹏的智驾天然跨越，然则本领还莫得到头。还要陆续用钱。全皆不同于互联网软件的生意逻辑，即范围后“旯旮老本为零”。

第二重，旯旮老本还没归零，软件显性价钱先归零了。升值就业，市集不认，只可免费，补救，标配，交个一又友。

没主义。国东谈主即是不可爱花「看不见的」钱。提出把L2/L3/L4字样焊在车上试试？

第三重，智驾护城河的深度越来越可疑，更别提高溢价。越来越多的迹象标明，智驾先驱天然拿到头部的标签，然则投效比要为行业作念孝敬了。

“全系标配”的申报是显赫的。

传说上市12分钟，小鹏P7+大定即冲破10000辆。App就业器作念了五倍扩容，仍一度被挤崩。官方称，小鹏P7+的流量是MONA上市时候的20倍。

而此时，何小鹏还要为MONA M03不成实时录用谈歉。

据了解，在8月底上市后，MONA M03的累计订单量已接近10万辆，汇集两个月单月录用过万辆，况兼是在高阶智驾版车型尚未录用的情况下。

何小鹏答应，将会给蔓延录用的用户提供每天150元的抵偿，同期工场在11月、12月会提高30%至40%的产能。好在小鹏P7+与MONA M03不在吞并个工场分娩。

学会了，“小鹏P7+啥皆标配”

“全系标配AI高阶智驾，不分Max和Pro，不选装、不收费、不订阅。”

这句话卓越得劲，卓越相宜行业氛围。然则，天然不是傻傻只会“全系标配”。

价钱战下总计的竞争，皆离不开降本，无非是降本的旅途不同。

“标配高阶智驾”，小鹏遴选本领降本和BOM降本。走“轻舆图、轻雷达、重算力” 的路子。

小鹏P7+首发搭载AI鹰眼智驾决议，既不依赖高精舆图，也不依赖激光雷达，就能扫尾高速+城市智能扶植驾驶。用一套软件适配全系的车。

何小鹏曾露出，P7+ 逾额完成了自动驾驶硬件降本和整车 Bom 降本的打算。

毕竟激光雷达的老本，卖一辆多一笔；软件的老本，却卖越多摊越薄。这少量，马斯克早就看穿了。昔时小鹏不是没看穿，是算法才调不允许。

是以，此番也有转向端到端本领的原因。

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“端到端大模子上车之后，系统通过录像头赢得的视频信息显赫增多了。” 何小鹏合计，当今低精度的激光雷达，“后果远远比不上高精度的录像头。”

况兼在后续车型上，小鹏也将全系标配AI高阶智驾。MONA M03 也将推出不带激光雷达的 Max 版，售价 15.58 万元，撑捏高阶智驾。

总之，轻感知，轻硬件，重算法，妥洽系统，上量，摊老本。

真义真义的是，小鹏 Pro 版车型的老车主也不错升级到高阶智驾功能，但需付 19999 元，将硬件升级为双 Orin 芯片和高清录像头。各车型的参与东谈主数达到 1000 东谈主，才能“众筹”得胜。这种操作在行业未几见。

续航OTA，作念增程

在能耗上，小鹏P7+不错作念到一度电能跑10公里，每公里电费仅需4分钱。

在10月底媒体续航达成挑战赛上，小鹏P7+的媒体实测最高续航达成率116.89%，接近800公里。

小鹏P7+还能在续航上扫尾OTA。在公告申报于今的三个多月时刻里，小鹏P7+的续航OTA至615km和725km。

但能源方面的big news天然是：小鹏官宣作念增程。

彰着，在销量和老本眼前，识时务的车企们皆“听劝”了，仅仅措辞不同。皆要“超等”一下，矍铄不说是等闲增程。

比如，小鹏鲲鹏超等电动体系，包含纯电和增程。

何小鹏说：“作念一个等闲的增程没有意旨，但从改日全球化的发展趋势来看，是否有不通常的增程？我合计，卓越有价值。”

这套增程系统建设在纯电本领鸠合之上——全域800V高压碳化硅平台、搭载5C超充AI电板、搀杂碳化硅同轴电驱、AI电板科罚、AI能源以及运行杂音仅为1dB的静音增程器。

能扫尾纯电430km续航，详尽续航1400km，电板“1秒充电1公里”，12分钟充满80%。

改日，小鹏汽车会用“一车双能”的形势，逐渐将电动酿成“电动加上超等电动”，把两种能源形势组合带给客户。

钱还得花：AI、飘舞器、机器东谈主

端到端有助于降本，但更伏击是增效。小鹏暗示，3个月时刻，车端大模子带来“拟东谈主感”擢升4倍，扫尾“轻舆图”、“寰宇皆好开”。

而到本年四季度末，不错扫尾“轻雷达”、“门到门”。这是AI带来的智驾体验的快速擢升。

到来岁Q4，小鹏打算是扫尾百公里袭取1次，2026年达到部分场景的无东谈主驾驶。

背后，是小鹏图灵AI智驾体系“云表-模子-芯片-硬件”的全栈自研，包括图灵云表大模子、图灵车端模子、图灵AI芯片和小鹏沧海底座。

图灵AI芯片专为AI大模子定制，据官方露出，本年10月照旧跑通最新版块的智驾功能，可诳骗于AI汽车、AI机器东谈主和飘舞汽车。

L4自动驾驶范畴，不错扫尾主流芯片“一颗顶三颗”的服从，缩小硬件老本。

基于图灵AI芯片和座舱芯片的双驱动，小鹏天玑AIOS负责发布，再行界说智舱系统架构。

小鹏汽车将在来岁将储备云表算力擢升到 10 Eflops。何小鹏展望，2030 年车端算力会高达 10000 Tops。

他露出，自动驾驶端到端的foundation model（云表大模子）在机器东谈主上也会用，本领上同源。

“作念AI机器东谈主比AI汽车更难，要有AI才调、芯片研发、硬件开垦才调。同期，莫得500亿参预作念不好AI机器东谈主。”

何小鹏半开打趣地讲，AI机器东谈主在工场拧螺丝的效率，比我方高得多。而改日，小鹏AI机器东谈主还会进入销售门店、办公室、家庭等更多场景。

在小鹏P7+上市前一天，是AI科技日，比拟标配和降本这种推行问题，科技日梦思氛围多少量。

地址选在梦思运行的场地。

毕业25年后，何小鹏在华南理工大学的校园里，再次解说了一段对于梦思的故事。

1997年暑假，他在华南理工大学西18寝室楼，帮整栋楼连上了网罗，看到了一个更浩荡的世界。

如今，何小鹏的世界越发浩荡，互联网到智能汽车，再到飘舞汽车、东谈主形机器东谈主……

何小鹏小鹏汽车智驾小鹏小鹏P7发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。