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长城汽车的Hi4-Z系统是在本年10月22日长城汽车在坦克秋季本事发布会上崇拜推出的，其继承了全新纵置双电机混联架构，领有超长续航、快速充电、强盛能源、高效力耗等诸多上风；近日，该系统在多方巨擘机构及长城汽车相关本事东谈主员的共同参与和见证下（包括中汽信息、清华大学、合肥工业大学、中国汽车工程学会、长城汽车CTO 吴会肖、及长城汽车平台、智能能源系统、蜂巢能源本事中心相关本事东谈主员）进行了拆显露注解明。
能源方面，Hi4-Z的全体能源系统由2.0T/3.0T发动机、前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同构成。与现存市面力阵势广宽继承的P1+P3+P4构型以及eCVT变速结构不同的是，长城Hi4-Z络续并使用了P2+P4构型，同期匹配了3档DHT，这里需要颠倒指出的是，由于该能源系统继承了P2构型，为满足不同工况条目下燃油经济性，变速箱得以保留，且使用了巨匠首款最短的纵置3档变速器，由此带来的显赫平正包括但不限于：
张开剩余78%越野场景下，凭借纯电能源以及前三挡诡计、后桥两档诡计且领有20多倍的扭矩放大才能，脱困才能不言而谕的强悍；即等于电驱动才能不及了，单独依靠燃油系统仍是可以领有可以的驱动才能；
城市日常用车场景下，单纯依靠电驱动也能带来邃密的电车体验。
同期，这套Hi4-Z系统还建树了59.05kWh的三元能源电板，城市堵车低速景象下单纯依赖电驱动，CLTC续航高达201km，摒除了燃油车时期城市工况用车油耗高的的一大痛点。
诚然，Hi4-Z系统由于领有高功率的前后驱动电机，其不再需要传动轴、分动箱等机械结构，通过电控系统摆脱而精准地治安前后轴、以致是单个车轮的扭矩，末端前后轴解耦，即等于越野景象条目下脱困才能也可以有不俗的进展。
另外，Hi4-Z将能源电板的打法也幸免了以往Hi4体系下的局限，从后尾箱和二排座下方改为大梁中间，既量入为用了有限的车内空间，也在一定进程上增强了车身结构扭转刚度，对越野历程中的车身牢固性也有积极真义。
Hi4-Z领有了邃密的燃油经济性以及比拟优异的纯电续航，在补能方面进展又若何呢？长城汽车为了末端泛越野场景内200km超长续航能源，自研了1200V碳化硅本事以及集成于电驱的升压模块和IGBT开关末端与平方快充桩的兼容，让这套Hi4-Z系统简略在15分钟内将电量从30%到80%。
关于安全，Hi4-Z在电板包在结构、材料、密封性等方面也下足了功夫。其哄骗多重高强钢护板与高密度吸能材料互相调解，构建起 8 层能源电板安全驻扎体，即便濒临1000J的暴力冲击，电板包仍是可以安全牢固运转。
而在车身结构方面，搭载该能源系统的车型领有高达 99% 占比的超强度钢和高强钢应用量，况且通过严谨精准的工艺搭建起了清楚的 2 纵 9 横大梁框架，酿成一套 “钢铁骨架”，以保险用车安全。
同期，由于越野车在其应用场景下除了对车身强度、大马力等诉求外，在车辆永恒性方面通常值得重心柔和。长城汽车Hi4-Z系统在能源电板方面电板包扭转刚度普及2倍以上，低温功随便能普及1倍；关于能源系统自己能源输出的牢固性上，除了相关齿轮作念到了较好的精度治安外，还在前后桥能源部件布设了大齐的传感器（如速率传感器、位移传感器以及温度传感器等），借助全生命周期自学习以及聚散器滑磨自学习档位自学习等本事，在保证操控精度的同期保证了系统在永恒度方面的历练。
在底盘悬架方面，Hi4-Z继承了迪翁桥诡计，鉴戒访佛于中国古代拱桥诡计理念继承弓形诡计在抗冲击时领有更高的可靠性，同期也领有更大的悬架调遣行程，越野才能也就相应更强。另外由于后桥电机与后悬分辩诡计，将电机打法在副车架上，并通过半轴与轮毂连系，使得这部分分量由车架承担，从而显赫缩小簧下质料（减少100KG傍边，缩小约23%），这对驾乘惬意性简略带来更好的体验
总的来说，长城汽车这套Hi4-Z系统，领有能源强盛、结构紧凑，履行用车历程中兼具燃油经济性以及轻度越野历程中脱困才能，加上长城汽车经过多年赞助与培养的后市集改装体系，深信可爱长城汽车越野车型的伙伴们可以领有更好的用车体验。
发布于：北京市