参考音问网10月20日报说念 德国《商报》网站10月15日刊登题为《汽车制造商陆续走下坡路》的著作，作家是弗朗茨·胡比克。著作摘编如下：

德国汽车制造商在其最蹙迫的市集上也日益失去蹙迫性。本报对汽车分析机构麦柯莱依斯信息权衡公司和数据力量公司的数据进行独家分析后发现，德国环球、奥迪、保时捷、良马和梅赛德斯等汽车制造商本年在欧洲、好意思国和中国仅寄托720万辆汽车，尽管这些地区的汽车销量总体上有所增长。

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由此，德国制造商的市集份额降至20.4%。而在新冠疫情前的2019年，德国制造商的市集份额仍在22%独揽。中国比亚迪、韩国当代和起亚以及好意思国特斯拉等竞争敌手皆从2019年以来的市集份额增长中受益。环球、良马和疾驰则不得不修改2024年的销量和利润率主意。

德国汽车护士中心主任斯特凡·布拉策尔警告说，车型不实、价钱暴跌、产能过剩、二氧化碳排放条款的挑战和恼东说念主的处分性关税等组成了“毒鸡尾酒”。德国汽车制造商的老战略是，少出产一辆汽车以增多客户的需求并推高新车价钱。但这种战略越来越不告成。历程多年高通胀，好多破费者不再现象这么作念。就连中国的好多富东说念主刻下也把钱存起来，而不是用一辆豪华西方轿车来高傲我方的到手。

通盘德国(包括总理奥拉夫·朔尔茨)早就在考虑“汽车危机”。

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德国中型企业应用期间大学汉诺威校区汽车经济学讲师弗兰克·施沃佩默示，关于一些供应商来说，这场危机无疑依然达到了命悬一线的地步。环球、良马和梅赛德斯如果不限度四大问题就濒临陆续下滑的危机。

1.内燃机汽车太多。德国汽车制造商陆续销售多数的内燃机汽车。关于环球汽车而言，这适用于所有这个词干系市集。截止8月底，中枢品牌环球在欧洲注册的柴油和汽油发动机汽车比例接近87%。同时通盘欧洲市集的这一比例仅为80%独揽。即使在与欧洲和中国比较电动化进程较低的好意思国，环球汽车也存在内燃机汽车供应过剩的问题。很显著，汽车制造商提供的内燃机汽车越多，它们就越容易失去市集份额。而电动汽车和插电式搀杂能源汽车注册量较高的品牌正在获取市集份额。

2.二氧化碳限值下跌。本年欧洲电动汽车的增长速率主要因德国的销售低迷而放缓。来岁这种情况将进一步调动。届时欧盟将践诺更严格的二氧化碳排放范例。从2025年起，在欧洲新注册的某一品牌汽车平均每公里只可排放94克二氧化碳，刻下的限值约为115克。

在德国制造商中，刻下只消良马稳妥这一条款。奥迪和梅赛德斯有望在来岁推出基于更具期间竞争力的新式电动汽车。直到2026年，环球汽车武艺推出经济型袖珍电动汽车ID.2。

3.中国市集带来问题。多年来，德国汽车制造商的钞票欠债表因中国看似永无停止的增长而闪闪发光。据规画，在巅峰时辰，环球、良马和梅赛德斯一半以上的利润来自远东地区的客户，主淌若通过出口高价豪华车和土产货出产的量产车型。这个期间依然竣事。始终以来，来自中国的高收益笼罩了环球汽车在欧洲和好意思国的好多结构性问题。未来几年，即使是最巨大的企业也可能被比亚迪和安稳等原土冠军企业过头电动汽车挤出市集。

4.产能过剩和劳能源本钱腾贵。由于德国制造商销售疲软，东说念主们越来越顺心工场产能的独揽率，尤其是在德国。德国国内出产工场限制过大，未必致使饱和过剩。经常情况下，制造商的主意是独揽80%以上的产能，以支付配置、材料和东说念主员本钱。德国所有这个词汽车安装厂平均约有三分之一的产能过剩。刻下德国汽车业每小时的劳能源本钱为62欧元。这是欧洲最高的水平。法国为47欧元，意大利为33欧元。另一个工作千里重的身分是能源和因病缺勤的开支相对较高。（编译/聂立涛）

（工作剪辑：王炬鹏）

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