当代起亚集团要往后靠了，大家第三大汽车集团可能要被“本田日产”拿下。

据日本《产经新闻》报谈，本田和日产正狡计就并吞事宜伸开谈判。对此，本田和日产均示意，双耿介研究改日合作的各式可能性，将充分施展相互的上风，以更好地卤莽快速变化的大家汽车产业。

‌值多礼贴的是，本田2023年大家销量为398万辆‌‌，日产‌2023年大家销量为337万辆‌‌，双双位列大家销量榜前十。而日产是三菱最大的鼓吹，捏有后者24%的股份，要是日产-本田-三菱并吞，那么新公司每年的销量将向上800万辆。

不外当今就狡计并吞，本田和日产难谈也曾到揭不开锅的地步了吗？

从本年开动，不少日系品牌王人遴荐了抱团取暖。

1月12日，马自达被曝与丰田开展进一步合作，将共同树立车载系统等；3月18日，日产与三菱商事文告签署饶恕备忘录，将共同探索用电动车提供下一代交通和能源关系做事的新决策。

而日产与本田的并吞狡计其实也早有苗头。就在本年3月，本田、日产签署饶恕备忘录，狡计在能源电板和软件方面进行合作，并共同探索车辆电气化和软件树立等。

本年8月，本田、日产合作升级，再次签署策略合作备忘录，狡计共同研发下一代软件界说汽车(SDV)平台的基础本事，其中触及电板与电动车驱动装配“E-Axle”等本事领域。

本田和日产若谈判班师，那么日系“三强”将不复存在，拔帜易帜的是“本田日产集团”、丰田两大阵营。

至于为何要并吞，原因无他，即是事迹大幅下滑，本田和日产不得不狗仗人势。

在电动化转型流程中，日系车企的步调稍显暗昧，就连大家第一大车企丰田亦然如斯。因此，日系车冉冉被中国这一大家最大汽车商场“扬弃”。

数据知道，2024年1-11月，本田在华累计销量为74万辆，同比下滑30.7%。日产也没好到哪去，在华销量也曾伙同8个月出现同比下滑，本年1-11月累计销量为62万辆（含乘用车和轻型商用车两大职业板块），同比下滑10.5%。

在中国商场的退败一定程度上影响了两者的财务阐扬。2024上半财年（4月至9月），本田净利润为4946亿日元，同比着落19.7%；日产生意利润同比下滑90.2%，净利润同比暴跌94%。

除了受到国产新能源的冲击外，日系车还靠近着来自特斯拉的压力。数据知道，本年1-11月，特斯拉大家销量高达‌157万辆‌。

在商场阐扬暴跌之际，降本才是活下去的有用技能，本田和日产也曾尝试过裁人、关停工场等面貌，目前看来仍无法处理中枢问题，才不得不走向并吞。

两边并吞后，将整合在三电本事、软件树立、智驾等领域的才能，并借此分管无数研发用度，最终竣事本事分享，达到擢升居品力的筹办。

从扩大领域和降原来看，本田和日产并吞着实大有意处。然则新能源车不同于燃油车，中枢本事迭代速率远超后者，单凭扩大领域和整合股源就念念取顺应先地位，还需要打上一个大大的问号。

一方面，本田和日产仍旧以燃油车为撑捏，在电动化转型流程中，新能源中枢本事储备欠缺。

另一方面，以国产车为主的新能源行业发展太过飞快，并非本田和日产在短时期内就能追逐上的。

比如在最近三四年，国内新能源车也曾竣事了颠覆性的升级，以比亚迪为例，其2020年推出的第四代DM系统，百公里亏电油耗为4-5L，然则本年推出的第五代DM系统也曾能将亏电油耗裁汰至2.9L，更恐怖的是，还有不少实测阐扬低于了这一数字。

除此除外，在智舱、智驾领域，自主品牌以及特斯拉早已干预大把资金，多项本事后果也曾量产落地，况兼耗时数年积蓄了不计其数的测试数据等，早已变成“护城河”。以本田和日产的实力，大概跟上面部选手王人坚苦。

此外，本田和日产体量接近，并吞后谁占据主导权，能否相互调解朝着共同的地点发展，仍是个未知数。要是两边不行在决策上竣事长入，还相互“掐架”的话，并吞反倒可能影响各自的电动化进度。

配合，大概只可续命，而非当先。

在燃油车期间，抱团能够带来领域化效应，竣事利润的增长，然则这在新能源期间似乎不告成了。

Stellantis集团的例子就摆在咫尺，它由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）在2021年并吞而来，然则在2024年上半年，却依旧净利润腰斩、品牌力下滑，还频频时传来行将出售某些品牌的“恶耗”。

最新爆料知道，富士康正在究诘日产，念念收购其控股权。日系车的走向似乎越来越引诱了。

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另据小谈音讯知道，本田和日产最早可能在12月23日文告并吞的音讯，你们以为日产会作何遴荐呢？