最近，中国车手马青骅驾驶领克03TCR在株洲海外赛说念主场夺得了2024TCR寰球巡回赛第六分站的冠军。让不少东说念主再次为中国汽车、中国车手而感到自豪。领克旗下的Cyan Racing车队在2019-2021年间更是连夺三座年度车队总冠军。量产车型上，254匹的01，265匹的05+，甚而是350匹的03+，这些领克的燃油车在车圈里可谓明星车型，辘集上也常能刷到这些车型下赛说念的干系视频。不错说，领克便是当下国产燃油车“性能”的代名词。

但凭借大马力性能收货世东说念主怜爱的领克，却在智能化的说念路上“翻车”。旧年三月，领克的一则车机OTA升级奉告让许多领克老车主“破了防”，推送的新系统只适用于搭载骁龙 8155车机芯片的车型。这些诉求莫得得到积极复兴的车主们连发三则声明，“但愿领克注目车主权利，处理中枢利益问题。”技能迭代本该是一件雅俗共赏的事情，但在这个历程中，老车主和新车主的却有着不同待遇。从声明中不错看到，老款的车主在购车时签署了OTA升级条约，关联词履行情况是每次所谓的“OTA”升级皆需要奢靡大皆时候去4S店进行操作，变成了好多未便和困扰。在笔者看来，新车型新芯片无可厚非，但对旧款的车型系统进行升级调整，这是领克理当作念到的。但事实正如车主所言，所得回的售后处事和领克的品牌形象相去甚远。

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无特有偶，本年8月17日辘集上再现领克车主的迷惑声明，车机系统“经长达一年之久的调整及优化无本体性变嫌”。更早前边对“LYNK OS N能不成升级至LYNK Flyme Auto”的问题，领克的官方复兴是“从技能层面来看，LYNK Flyme Auto系统确乎在某些方面具有亮点，如动态三维后果和小窗功能。但基于 8155 芯片算力分派，这些功能无法上车。”但似乎这个回复有些站不住脚。因为相通遴荐8155芯片的星河L6、星河L7却官宣可升级至Flyme Auto系统，官宣微博下也引来了许多领克车主的动怒。

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9月，领克旗下首款纯电车型领克Z10上市。车机搭载了AMD V2000A芯片，算力是高通骁龙8295的1.8倍，相助LYNK Flyme Auto车机系统，带来了极为运动的体验。10月上市的03+，则链接遴荐了高通8155芯片。

在笔者看来，燃油车时期的车机芯片性能有限，体验实在称得上无足挂齿。但跟着新动力时期的到来，“油电同权”就显得尤其关键。即使是一台性能车，也不是无时无刻皆在赛说念上狂飙，车机总归是用得着的。既然用上了更好的芯片，就理当在系统软件层面予以车主更好的体验，而不是分散对待。如今燃油车性能在被电车一步步赶超的同期，体验又不如新动力汽车。仅以性能为名，应该是不够的了。