“买车花了28万，完毕倒车时蹭了下墙角，修车果然报价20万！”

这样的事，说出去可能没几个东谈主信…但最近几年，这件事却出当今了“某个特斯拉车主”身上。

要说为什么会这样贵，这还得从“一体化压铸”提及。

简便来说，这项时期把正本由上百个零件拼装的车身，压铸成了一个举座。

泛泛开车没问题，但一朝出现了事故，维修的用度就让东谈主义目结舌了….

那问题来了，明明抵耗尽者不太友好，车企为什么还要纷纷接受这种时期呢？

群众好，我是乌鸦君，今天络续用3分钟的时分给群众聊聊这个话题。

提到这个问题，我不知谈群众如何交融这件事的，但事实看来，多量东谈主走入了一个误区！

因为“维修这件事”，不行看名义。

说白了即是，一般的小事故、小剐蹭并不会出现“一体化压铸”的损坏。

况且信得过出了大事故，传统的冲压后地板维修用度也不低…

况且，用专科东谈主士的说法即是：

一朝出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是要紧事故。

而这时候领先要研究的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的上下。

为什么这样说呢？

简而言之即是，当事故严重到需要更换整块底板时，通常意味着车身受到了雄伟的撞击。

而在这样的情况下，“一体化压铸的野心”通常更好地漫步冲击力，最大完毕地保护车内乘客的安全。

这可不是乱说，数据久了接受一体化压铸的车型，在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）碰撞测试中，通常齐能获取五星级的安全评级。

此外，在侧面碰撞中，这种时期发达尤为越过，好像将车身的变形进度裁汰近20%，从而显耀栽植车内东谈主员的糊口空间。

此外，一体化压铸还减少了车身拼接部位的毛病，让车体在撞击中保握更高的刚性。

阐明巨擘机构的连系久了：

使用一体化压铸的底盘在要紧事故中，能有用收受约30%的撞击能量，比拟传统多部件焊合的车身，安全性栽植了约15%。

这就好比一块整木板去承受冲击，细目比几块拼接的板子更坚固可靠。

况且，除此除外，接受这个时期的电车，还能获取2大上风。

领先，即是会变得更轻

这极少对电车来说尤为进犯，毕竟车身分量凯旋影响续航里程。

举个例子，传统车身结构需要多个零件拼接，材料积存下来就不轻了…

而一体化压铸通过减少零件数目，让车身罢分解轻量化野心。

别小看这几公斤的减重，关于电车来说，轻一公斤就可能多跑几公里。

这就像咱们背包旅行，越圣洁，走得越远。

电车亦然这个情理情理，车子轻了，电板的使命就小了许多。

而阐明一些测试数据，使用一体化压铸时期的车型，续航里程不错栽植5%到10%。

研究到这个要素，是以特斯拉还会进一步诈欺“ 2～3 个大型压铸件”替换由“ 370个零件构成的通盘这个词下车体总成”，质料将进一步裁汰10%，对应续航里程可增多 14%。

其次，车辆性能也会更好

这可不是乱说，因为传统车身是由多个零件拼接而成的。

这些零件之间未免存在舛错或者邻接点，这些场合即是潜在的毛病。

而一体化压铸时期通过减少这些邻接点，让车身愈加坚固、结构愈加安定。

这之后，车身就更踏实了。

这意味着在高速行驶或者急转弯时，车身的安定性会更好，阻截易出现车身动荡或者失控的情况。

这就像你骑自行车，要是车架是完好的一体结构，骑起来细目更稳，阻截易“散架”。

开车亦然相通的情理情理。

此外，车身的强度栽植，也让车辆在恶劣路况下发达愈加出色。

比如在坑洼路面或者震憾山路上行驶时，一体化压铸时期能更好地保握车身的完好性，减少车身的误解和变形，让你在驾驶时嗅觉愈加慎重舒适。

这亦然为什么，当今的电车，动不动就能达到40,000N·m/deg 。

要知谈，放在油车上，唯一几百万的车，智商比好意思这个数据。

说了这样这样多，可能如故有东谈主依旧不认同，认为即是“车企为了省钱，提高完毕辛劳”。

但实践的情况下来，还真不是这样的。

毕竟，一台大型压铸活泼辄几千万上亿元，大型金属模具的野心费也要 2500-3000 万元。

同期，一体化压铸用的是铝材料，比用钢也要贵出不少…

研究到这些情况，是亏是赚，确实很难说！

但肉眼可见的，它简直很安全——是以有预算的一又友，最佳如故买这种车。

毕竟，维修是小，安全是大，不是吗？