打造出了坦克系、大狗、猛龙的长城，是否该向捷途这个“后进生”，学学怎样造能走量的方盒子？在新疆试驾了捷途山海T1之后，这种嗅觉油但是生。
捷途旅行者1-8月销售越过7万辆，大狗5.88万辆，坦克300惟有5.24万辆（捷途官方数据）。混动方盒子范围，山海T2也以渺小上风跃居到了第一，当先猛龙、坦克500、坦克400（天然后两款车价值更高）。
最近在新疆赛里木湖畔，又试驾了捷途山海T1。要是捷途营销上不犯错的话，这款车月销5000台以上应该是比较稳的。这又会狠狠啃下本属于猛龙和大狗的一块蛋糕。
因为在以下几个重要点上，山海T1发达比较出色。
起初，颜值能打。T1前脸有Bronco的滋味，车长4.7米出面，比山海T1短了七八公分（主要原因应该是少了小书包），但是轴距2810mm反而比T2还长，后排空间是这台车的上风之一，应该是方盒子里后排空间发达最出色的一档。况且跟坦克300放在一谈，侧面看尺寸规格超过，气场涓滴不输。
要是说计算上有不及，那等于车尾作念成了上细下粗的流线型，从背面看零落了一些方盒子车型“方头方脑”的威望。
其次，标配70L油箱，两驱版26.7度电板（CLTC 150公里）、四驱版43.2度电板（CLTC 220公里）。骨子开下来表显空洞能耗在5L多。配1.5T+单挡DHT，两驱版单电机就有204匹、发动机156匹，加上电板更大，不仅普通用电愈加粗浅，更阻绝了失速的风险。实测电板SOC最寂寞开到最低15%。不是很暴力的开，满油满电开个1000+公里应该很爽气。
能耗低、续航长、能源也充沛。不论是市区日常用电、照旧资料用油混，皆能应付愈加闲散（多说一句，买插混车一定要大电板，至少要CLTC150公里以上，得志三四天以致一周充一次电，像某些品牌低配车型惟有六七十公里续航，一两天充一次电难谈不嫌清贫吗？）。
临了，这台T1驾驶感用三个词描写等于：紧致、灵巧、丝滑。电混能源天生丝滑不说了，这套单挡DHT在时速70公里/小时以上发动机才介入轮端直驱，加上挡风+四窗皆是双层隔音，静谧性也可以。天然比较T2的三挡DHT，在馈电期间中后段加快因为不成变速增扭，潜力显得不够充沛。但得志日常提速、以及较为讲理的中后段加快需求，照旧够用了。
最出乎我料到的是底盘，曾经是无为的麦弗逊+四连杆结构，但是从转向横拉杆球头、后副车架管梁、到螺旋弹簧的尺寸和强度，皆比较城市SUV的主流规格提高了15-20%。不再是城市SUV的底盘套一个方盒子的壳（或者说是加了一套校正加强后的城市SUV底盘），整个底盘的刚度较之一般城市SUV，有了显着提高。举例，碰到坑洼和延缓带，底盘的垂直弹跳位移小，反应快、衰减快，余震少，干净利索、紧致感强。这也跟咱们印象里硬派方盒子为了越野粗浅，悬架行程深广很长、公路上开起来大皆软塌塌的格调不太相通。
在赛里木湖畔，咱们还走了一段非铺装路，全是碎石砂砾，陪伴细微的路面坑洼。车身在这种高频的盘曲引发下，保捏了可以的举座感和拒绝性，高频振荡下底盘也不显得松散，开起来挺有信心。
不外，在碰到大的坑洼和延缓带时，路面的冲击感就较为平直和生硬，以致偶尔的顶升会嗅觉相称突兀，嗅觉弹簧对冲击委果莫得采纳和软化，比较影响后排的自得性。况且车头太高，前轴的麦弗逊显着有些Hold不住，在过延缓带时偶尔会有显着的余震和振荡，有期间以致不如后轴处置的干净。此外，过弯路的发达一般般，因为要点高，侧倾感很凸起，弯谈上速率一朝开起来，因为横向惯性太大，车尾也会不憨厚的向外侧甩动。不外，塌实的观念盘手感，部分弥补了这一不及，中心区域的阻尼感很细巧匀称，随速率随角度的增益感也很明晰，况且傍边动掸横摆速率适中，车头的指向手感明晰容易掌控。天然是一个尺寸不小的方盒子，但开起来填塞紧致、灵巧、丝滑、中低速下也填塞静谧。它是一台很得当驾驶的非典型方盒子。
临了预测一下T1的价钱，它应该定位比T2低，T2比它略大，用的是3DHT，定位18-21万。那么T1按道理当该在15-20万之间。不外探求到大狗算上优惠在10-13万，猛龙优惠后就在16-19万（全系四驱）。T1应该没法定那么高，主要敌手势必是锁定猛龙，顺带抢点大狗的用户。但猛龙是全系四驱（天然悉数惟有两台电机），况且尺寸也比T1更大。是以山海T1行为其后者，应该会经受激进一些的紧要姿态，瞻望两驱版块12-14万，四驱版块14-17万。这个价钱匹配它的尺寸规格、能源成就，应该得当市集预期，是有契机成为爆款的。当它卡位在大狗和猛龙之间，应该能抢走许多大狗潜在用户以及对猛龙关连注、但又对四驱莫得执念的轻度越野用户。
其实用城市SUV的念念路来作念方盒子，只须在造型审好意思上能够得志用户的情谊价值（这点极为重要，以致是一款方盒子能否到手的命门），在能源、底盘、功能上略略向户外场景作念一些歪斜。这事儿好像率就成了。
就像这台山海T1，颜值和尺寸皆挑不出大错误，这就到手了一多半。有6.6kW的外放电、有映照距离达到185米的四叶草大灯、70L大油箱等等这些细节也皆得志了资料和户外场景的刚需。在全系标配了固定脚踏板的前提下，曾经作念到了接近角28度、离去角29度、离地缝隙20cm、涉水深度600mm，比一般的城市SUV通过性更好，天然好的未几，距离坦克300这么的越野型选手曾经经有差距，但这就填塞了。对方盒子SUV来说，颜值主要清静情谊价值，剩下的等于产物价值和价钱的合理匹配。而大大量用户要的产物价值其实并不那么多，仅仅在预算有限的前提下，能提供比城市SUV更多少量点的安全性、便利性、功能性就够了。
就像有首陈赞的：不爱那么多，只爱少量点。
这等于我看好山海T1能够成为下一个爆款的原因。
你越把越野的门槛竖得高高的，越强调我方是专科的，越强调你的价值不可替代，其实就吓跑或者截至了小白外行和低越野需求用户投入你的圈子，细分市集只可越作念越窄。反之将门槛阻挡裁汰，从零开动汲引用户的心智、喜好和用车民风，让用户跟品牌一谈逐步成长，则是更明智的作念法。
要是说长城是越野圈的A面，捷途等于越野圈的B面。谁会成为中国改日的路虎或者JEEP？也许这个问题在长城粉当今来看微不足道，不外就让时辰来告诉咱们谜底。