本体摘抄：音问东说念主士露出，中升正返聘此前下野的售后司理，用非原厂件，在4S店开辟出“第二车间”。这种“店中店”玄妙借用背书，是否会成为经销商新的售后增长点？

作家丨贺言

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经销商的日子越来越酸心，自海外评级机构穆迪和惠普下调中升控股评级预测至“负面”后，“市值依然挥发千亿，中升到底如何了”成为业内时时计议的话题。

在上述两家评级机构的呈文中，“新车销售利润承压，公司将来12个月的盈利远景和去杠杆化濒临挑战”，是影响中升控股评级的主要身分。但这一表述，似乎适用于国内任何一家经销商。

事实上，业务模式积习难改，“高息高返”车贷被叫停，“临了的盈利发动机熄火”，经销商短期内的发展远景都拦阻乐不雅。总结十大上市4S集团上半年财报，二手车和售后齐被拜托厚望，但挣惯了卖新车“快钱”的经销商，在二手车业务方面的积贮并不深厚，下一阶段的业务解救，照旧落在了售后上。

而在售后方面，中升俨然成为经销商中的“领头羊”。继洗好意思、钣喷之后，店内“第二售后车间”也初始加快布局，在渊博的“中升go”会员体系下，4S售后的业务生态或将迎来紧要飞舞。

01、洗好意思引流，钣喷锁客，中升售后目下是什么逻辑？

“所有售后的钱，中升都想赚”，这是中升部署洗好意思业务之后，一位行业东说念主士的评价。

令其感到不安的，是中升开在社区的洗好意思门店起手即是“卷王模式”，“98元60分钟细巧洗”、“298元真皮养护镀膜”等，预留的利润空间极小，加上时时派发的7折券，”似乎根柢不为赢利。

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而在各大酬酢媒体平台，中升4S店内洗好意思车间的优惠行动愈加频繁，“9.9元洗车送玻璃水还送东说念主工擦车”、“品牌车主月度免费洗”等引来多半关爱，对行状质料的提神宣传，也转变了车主“在4S店对付洗一下”的理解。

不错说，孤独售后靠“洗好意思”引流的模式，在中升售后业务板块得以秉承和证实。“中升go”小步伐中，“中升洗好意思（7折）”依然成为醒方针二级菜单，与“养车无忧”板块并排，层层加深车主对于中升“行状全面”的印象。

“中升推洗好意思，就像垂钓要先打窝”，某行业东说念主士以为，中起用入洗好意思业务，更多是为快修贵重业务开拓新客户，“车主天性上是可爱一站式行状的，中升go靠洗好意思的券引来车主后，再奉上贵重的券，那些‘双保无忧’之类的套餐，总有一个能拿下车主”。

而中升逍遥布局的钣喷中心是锁客的临了一环，“凭借中升的影响力，出了事故后车主关联保司，照旧在中升的行状体系，车主都莫得契机流失出去”。

对于中升钣喷中心，以大连“亿升”为例，其联贯良马奥迪等9各品牌，阔别出3个主体车间。在烤房24小时全天候运行的情况下，日度可完工110台车，月度累计可达3000余台，车间后果大幅提高。

至于“钣喷中心与现存4S店业务突破”的问题，中升依据车损情况作念出阔别，在尊重车主意愿及优先保证时效的前提下，对事故车实施“分流”。

参考此前改建症结4S店为钣喷中心的决心，“长入资源”及“降本增效”，成为中升事故车处置的中枢念念路。联结洗好意思、维保业务的鞭策，及里面的配件“集采”体系，中升打造的俨然是一座渊博的“售后工场”。

02、店内另建“孤独售后”，会员体系下一步如何发力？

“售后利润高，全靠副厂件”，与中升售后有关的短视频褒贬区，总能引来业内东说念主士多半吐槽。

事实上，中升集团对售后的魄力颇为生动宽松。据里面东说念主士露出，中升早已计算返聘此前下野的售后司理，以“联合分红”的格式，在4S店内开设使用非原厂件的“第二车间”，看成“官方售后”的补充。

该音问东说念主士称，中升此举一来对冲4S售后日益高企的行状资本，二来给车主更为正常的采取，从而保证售后业务的全体利润。

目下中升已开设出40余个“样板店”，单一车间月度产值可达50~60万，在低底薪高奖励的薪酬体制下，“第二车间”正快速成为4S店伏击的利润增长点。

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就车主的领受意愿来看，中升4S“店中店”的形态，一定进度上为“第二车间”提供了背书，二者相反相成，在保证配件品性的前提下，车主采取的意向光显高于汽后孤独门店。

这也就意味着车主在脱保之后，能够率会被中升“第二车间”扣留，换句话说，在“中升go”体系当中，“原厂售后”仅仅所有售后行状中的一部分。

值得关爱的是，其他经销商也有近似举措。重庆某保时捷4S店将地下室租给此前的售后司理，并入股改建成“孤独售后中心”，因地舆位置优厚，这一售后中心很快已矣盈利，在新车销售握续加压的环境下，无疑成为4S店的一条退路。

不错说，中升过火他经销商的“第二车间”，正向外界传达出矛盾激化之后，“主机厂影响式微”的信息。业内也依此“果敢假定”，即在经销商活命压力握续加大的情况下，主机厂是否会默认4S店开辟孤独售后这一“副业”。

不错意象的是，这个口子一朝开启，果真把持新车用户的经销商，将成为后市集孤独门店的“强敌”。而对于升值业务丰富，体系完善的“中升go”来说，“第二车间”依然颇具车主行状“后手”的意味，平台是否会上线这一板块业务，目下还有待不雅望。

03、“去品牌化”仅仅风景，“品牌集约”才是弥远命题？

前段时分，“广汇旗下10家沃尔沃4S店被取消授权”引起行业平淡关爱，网传“接盘者”名单中，中升赫然在列。联结本年7月，中升以5100万接办新丰泰出售的三家4S店的动作，有投资东说念主测度，中升正死力于集团内已矣“品牌集约化”。

从中升集团的官网信息来看，其代理的品牌已精简至12个，400余家门店中，BBA等豪华品牌占据主导，且在握续缩减捷豹、日产等影响力下滑品牌的门店数目。对于中升而言，精简品牌无疑是“修建枝蔓”，更伏击的是，品牌长入度普及意味着有有更大的议价权，售后汇集的开采也不错愈加主动全面。

值得留心的是，这一动作与中升“去品牌化”的客户运营体系并不组成突破，前者看成业务根基，后者看成行状进口，二者互为解救，将“中升”塑酿成为中枢。换句话说，中升正在舒适本身在传统燃油车市集的上风，在审慎不雅望新动力的前提下，行状好现存客户至关伏击。

总结中升上半年财报，售后及极品业务收入133.69亿元，较客岁同时增长9.3%，“中升go”会员体系功不成没，鸿沟6月底，平台企业微信客户数近740万，平台订阅会员数310万，其中弥远客户达270万，日平均走访次数达84万。

不错说，渊博的用户群体，促使中升在售后业务层面形成一套完好的“生态链”：新车落地，在体系内享受官方行状，脱保之后，中升在20个城市尚有26家维修行状中心，联结中升近期“第二车间”的布局以及二手车业务的壮大，围绕车辆全人命周期，中升都有一站式的处置概念。

不外，对于经销商而言，售后业务的增长并不料味着不错处置卖车贫窭所带来的活命危险。售后和二手车业务能否信得过“扛起大旗”还有待时分磨练。

—— 全文完。感谢您的耐烦阅读

中升go车主售后经销商车间发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间行状。