说到增程式新车，顺服好多小伙伴脑海里的第一感受即是使用起来荒谬香，代表典型车企详情是理思了。理思汽车目下总共的SUV齐是汲取的增程式能源系统，可油可电的姿色荒谬符合当下商场，况兼发电机回击直参与驱动，以致平直不错用三缸发动机有时小排量的发动机。当今的理思汽车即是这样作念的，还有小鹏增程、阿维塔增程、零跑增程、问界增程、智己增程、岚图增程等等。

到目下放手，增程式的新车曲折弥散彰着。起初，即是新车领有两套能源系统，需要顾惜的频率更高，用度当然也更高。

第二个不及即是增程式新车，常常通过汽油补能时油耗会比拟高，卓越是高速景象下，要比一般同型号油车更费油，跑长度反而能耗露出更差一些。即使有以上的不及，不外莫得续航的着急，已经让好多车企趋之若鹜。灵敏的理思汽车似乎早早就意志到增程式的新车似乎并不是过去，是以也启动不时插足研发纯电车型，瞻望会在25年迎来上市。

好多小伙伴并不贯通，相较于纯电或插电式混动的新车，增程式新车还有着一个令东说念主头疼的问题。

凭据近期中汽检测论说，他们对纯电车型以及插电式新车进行了电板健康度的检测。其中2019年的特斯拉Model 3行驶里程达到了约12万公里，但电板的健康度接近90%。另一款新车为理思第一款SUV理思ONE，检测的是2020款，共行驶起初10万公里，但电板的健康度只是只须75.6%，这意味着理思ONE的车主纯电续航智力变得更弱。

是以该机构得出了一个让好多车企齐荒谬窘态的数据，就电板健康度而言，在纯电，插电以及增程式三种能源系统中，增程式的不及绝顶彰着。

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关于增程式新车而言，一朝电板电量低于20%，那么发电机就会启动，一边充电一边电流输出提供能源系统，这种能源姿色看起来对电板的毁伤比拟彰着，事实亦然如斯。

值得一提的是，插电式混动就不存在这样的问题，因为当电量低于设定值后，发动机启动与电机联结进行责任，基本就不再为电板充电了，是以电板不会轮回责任，健康度要比增程式露出更好。

一直以来，增程式新车齐有一个传奇，那即是增程式能源系统只是过渡居品，当今来看似乎亦然这样的，因为不及确凿太彰着，况兼跟着中国充电桩的浩繁建筑，不及会愈发彰着，是以理思汽车也在积极转型当中。