小鹏汽车能源总成高等总监顾捷说到——

在2020年掌握，小鹏已真切意识到，用户一定会有长续航的需求，还有充电速率条目、能耗条目以及合理售价诉求。

更迫切的是，其时小鹏就在念念着用什么样的工程决策，去并列特斯拉的能耗水平，致使竣事反超。

因此，那会儿小鹏决定了要建造800V碳化硅系统。

时到如今，顾捷指出，P7+在能耗上还是作念得比model 3愈加优秀。

因为前者车身更大、更重，而电板和续航水平则跟后者捏平。

『特斯拉和小鹏汽车，已当先站在整车能耗贬责的珠穆朗玛峰。』

『咱们但愿小鹏汽车能成为环球能耗贬责NO.1优秀的新能源车企。』

『小鹏P7+，「能耗」与「智驾」相似全面额外。』

小鹏，大方说出了我方的念念法。

值得一提的是，顾捷还提到了一些对于800伏平台的话术问题。

『有的东谈主说，你这个车唯一500多伏、600伏，这不是800伏平台。』

『“到了800伏才叫800伏平台”，我以为这十分单方面。』

『因为一个系统的缱绻，取决于它的电压、电量，也取决于它的能源、工艺的条目。』

『从本事建造角度来说，它是一个抽象性评估的结果，抽象评估的结果跟是否800伏不迫切。』

『迫切的是，系统达到了更好的续航、更高的着力。』

『不是电压越高，着力就会越高，这是十分明确的一个点。』

『从老例来说，电压越高，电流越小，着力越高，这仅仅从电器角度来去臆想。

『但手脚一个机电一体化系统，电效的进步，在其它机械系统当中也有可能出现能耗的耗费，它一定是个抽象均衡的着力。』

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『因此，对于800伏着力高的问题，这里头并莫得这个荒谬圭臬的谜底。』

『你们就去看它的系统着力是几许就行，不必小心它的电压水平。』

此前，小鹏还是作念到了92%的电驱系统CLTC抽象工况着力。

而在全新一代混杂碳化硅同轴电驱的加捏下，小鹏再把该数字进步到了93.5%。

顾捷直言，『这进步的着力不显明，唯一1.5%。』

『但行业里的东谈主就会知谈，这1.5%还是是很难了。』

在此基础上，小鹏已凭借着该着力极值，一举登顶行业头名。

这，随机即是小鹏敢建议“站在整车能耗贬责的珠穆朗玛峰”的底气方位。