新款CROSSTREK旭豹是斯巴鲁首款强搀杂能源系统车型，并不是2.0 e-BOXER的增强版，而是接纳丰田THS（丰田搀杂能源系统）的修订版块，接纳串联/并辘集构，凭据情况灵验地使用发动机和电动活泼作能源源。联系词，这款车并莫得透彻接纳丰田的混动系统，其中运转系统是斯巴鲁我方策画的。

能源系统匹配2.5升当然吸气水平对置发动机，由于PCU（能源适度单位）安设在发动机顶部，重新策画了进气系统和援救开拓的布局，并修改了端口体式和凸轮角度，创造了镜像轮回，成为了搀杂能源专用发动机。

发动机在5600rpm时可产生最大输出118kW，在4000-4400rpm时扭矩为209牛·米，运转电机接纳“MC2”调换同步电机，最大输出功率为88kW，最大扭矩为270牛·米。变速箱由传统的液压CVT改为THS的电动能源分拨机构，新开拓的变速运转桥配备了两个发电电机和两个运转电机，并与差速器相相连。从品级来看，2.0 e-BOXER将连续销售，而Strong Hybrid将是更高端的车型。

这种强搀杂能源的中枢在于斯巴鲁的全时四轮运转系统。 THS的4WD不绝是备用型，仅使用电机运转后轮胎，但斯巴鲁在变速运转桥上安设了两台电机，一台用于发电，一台用于运转，并运用发动机和电机的能源来动掸。

从电机适度四轮运转方面的性能来看，并不料味着电动备用四轮运转不如传动轴式。事实上，电机在精准适度方面具有压倒性的上风。不外，斯巴鲁之是以沿用现存的传动轴系统，很可能是因为其空洞性能较高。

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通过这种强混系统，电板容量从e-BOXER的0.6kWh加多到了 1.1kWh，但仅靠能源运送无法提供斯巴鲁所需的后轮驱能源和行驶领会性，是以发动机高扭矩输出亦然必要的。电板（和调换逆变器）安设在行李箱下方、油箱上方。燃油效果比现金 e-BOXER（WLTC 值 15.8 km/L）高约 20%，是斯巴鲁车型中油耗弘扬最佳的。

此外，油箱容积加多了约30%，达到63升，经计较，一箱油可行驶1000公里以上。当今还不错通过AC100V电源提供最大输出1500W的电力。加满一箱汽油，400W不错提供苟简5天或更长时代的电力。

在外不雅和内饰方面莫得太大的变化，车死后部的行李存放区域因地板升高而裁汰，但后排座椅放倒时的平整度简直与2.0 e-BOXER相同好。车身尺寸保捏不变，轴距为2670毫米。还具有200毫米的最小离地罅隙。整车分量为1660kg，比现金e-BOXER加多了50公斤。