“端到端”似乎正在快速替代“雪柜、彩电、大沙发”成为汽车一线门店最火热的词语，甚而跳跃了销售照料人关于其果然含义的聚首，以至于有东谈主向主顾阐发“端到端”就是“从A点开到B点”。

不外关于梦想汽车而言，“从A点开到B点”大略真的可以成为“端到端”的另一种阐发——11月28日，梦想汽车成为了全球第一个向用户全量推送“车位到车位”智驾的品牌，甚而比半年前的时辰表还早了一个月。

要知谈，就在一年之前，梦想汽车的“百城NOA开城”蓄意王人只得靠着“通勤模式”达成。

而从本年6月李想在“2024中国汽车重庆论坛”上建议“快、慢双系统”主见，到11月底扫尾“车位到车位”全量推送，梦想汽车的全新一代智能驾驶本事架构“端到端+VLM（视觉话语模子）”的价值，只用了四个多月时辰，就从不解觉厉酿成了九牛二虎之力。

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这种周折的速率，甚而让好多东谈主王人莫得“回过味儿来”。毕竟在昔日很万古辰里，梦想汽车的胜利王人被以为是靠着“雪柜、彩电、大沙发”这种莫得什么“本事含量”的才气，而以一种可以触摸的速率扫尾在智驾限制的逆袭，几许有些“不可念念议”。

这背后究竟发生了什么？

“车位到车位”让智驾进入新阶段

“车位到车位”，顾名念念义，用户从坐上车就可以启动智驾，直至最终目的地完成自动泊车，全程无断点。这意味着，系统需要处分包括狭狭小区谈路、泊车场谈闸、高速收费站ETC通行，以及环岛、掉头、施工改谈等相对复杂场景的应酬。

尽管咱们也曾在多样新车发布会上看到过这种体验，但比较于其他品牌仍停留在时辰表中的落地有蓄意，或是只敞开给少数“时尚用户”体验，梦想汽车是第一个扫尾全量推送的品牌。

咱们在OTA 6.5版块的体验视频中可以看到，用户开启智驾后，车辆从车位驶出，到通过小区谈闸王人能够相称经过通过，而像出入环岛、掉头这种复杂场景，也可以执意、高效完成。此外像高速公路收费站通过、公交车谈识别、学校等迥殊路段的减慢与辅导，在这个版块中也王人可以扫尾。

其实若是拿出这些才气中的某一些，咱们大略能够在其他企业的智驾产物中找到，但将扫数这些集于孤单的，梦想汽车是独逐个个。

尽管OTA 6.5看上去仅仅将这些才气集于孤单，但关于用户而言是体验的巨大普及。虽说拨动换挡拨杆开启智驾是个很容易的操作，但也意味着用户需要再通盘旅程中，约束经验“激活-退出”的过程，这种连贯性的缺失其实会让用户更倾向于只在万古辰单一场景下，才会开启智驾。

梦想汽车产物部高等副总裁范皓宇深入了这么一组数据：比较昨年12月，2024年10月梦想汽车用户的NOA里程占智驾总里程（包括ACC、LCC等）的比例从70%普及到了90%。

在无图NOA推送后，NOA的可用鸿沟大幅加多，体验的普及带来了用户依赖度的普及。而可以预感的是，跟着“车位到车位”的全量推送，这一比例会进一步高涨。

虽然，体验的普及不仅在于会作念更多题了，此前会作念的题，正确率也在普及。

OTA 6.5版块在一些复杂路况下的推崇愈加熟识，更接近“老司机”，比如出入环岛愈加执意、阶梯选拔愈加精确；在拥挤、加塞等情况下博弈才气更强；绕行波折车会更经过，而不会减慢、甚而泊车后再绕行；无保护左转时把抓车流瑕疵的才气更强等等。

这王人让智驾变得愈加好用。

当智能驾驶也曾冉冉成为中高端用户购车决策中的繁多身分时，用户也更但愿智驾可以处分高频、艰难场景的痛点。毕竟在车流襄助、路况极佳的高速公路上，即即是定速巡航也能有可以的推崇。

而用户所濒临的，是办公楼复杂的地下泊车场，即便每天调换行驶，但弯角坡谈依然要防备翼翼；是下高速时需要钟情NOA退出时辰，通过收费站后还要再找时机开启；是在微细的小区谈路里，不仅需要遁藏停满的生动车，还要时刻防备“鬼探头”的出现。

将这些场景交给系统处分，不仅会让驾驶变得更疯狂，事实上也会更安全。

因为OTA 6.5版块在也曾遮盖高风险、高频的前向、横向区域后，扫尾了360度全场所看护。尤其是后向主动安全才气，梦想汽车开发了后向AEB（自动紧要制动）和后向MAI（误加速阻抑），可以在职意主见的倒车过程中介入责任，很猛进程普及了在低速泊车场景下的安全才气。

智能驾驶本事在发展的过程中，势必会约束经验问题，然后约束地改善，关于用户而言，相似伴跟着从严慎到合乎，再到越来越多场景下的省心的过程。

而这种信任的树立，不是依靠PPT的精细，而是每一公里的齐人好猎——终结广州车展发布会，梦想汽车在世界鸿沟的智能驾驶里程已达到26.7亿公里，比较昨年底普及123%，主动安全累计避险次数超360万次，而相较于7月，端到端+VLM智能驾驶系统的MPI平均罗致里程也曾普及了3.5倍。

“差生”的逆袭之路

若是说7月中旬，梦想汽车完成了OTA 6.0无图NOA的全量推送，是追逐上了行业中智驾头部企业的活动，那么短短四个月之后，梦想汽车就成为了智驾“头牌”，率先扫尾了“车位到车位”才气，在OTA 6.0中还无法扫尾的环岛、掉头等场景，也王人得以补足。

四个月时辰里，梦想汽车经验了什么？

大略这还要从李想建议的“双系统”运转提及，咱们借用“梦想同学”关于“双系统”主见的阐发：一辆自动驾驶汽车在马路上行驶时，有两个超等大脑——系统1和系统2。“系统1”像一只小猫，可以快速帮汽车作念决定，比如一眼就能知谈前车车速，然后告诉汽车我方应该开多快。但它未必候也会犯错，是以需要“系统2”，它像一只小狗，会用鼻子闻闻周围的环境，匡助汽车仔细念念考。比如转弯时，会望望交通灯，再想想安全章程，这么就愈加安全。

而系统1和系统2在自动驾驶本事上的扫尾，就是通过端到端和VLM。

但就像开篇咱们讲到的“段子”，连用户王人知谈端到端，可又连销售东谈主员王人搞不懂端到端，端到端“泛滥”的时间里，其实不同品牌的本事架构有着巨大的各异。

“除了梦想采用的One-Model一体化的端到端，还有分段式端到端和模块化有蓄意，大家可能还听过像感知端到端、有蓄意端到端，其实亦然分段式的一种。”梦想汽车智能驾驶本事有蓄意慎重东谈主文治宇说谈。

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分段式，一体化端到端就像是咱们常玩的“寄语游戏”，信息从第一个东谈主运转，一个个传到终末一个东谈主，中间一定会出现遗漏和偏差，最终出现信息衰减，这就是分段式有蓄意的问题。而梦想采用的一体化端到端，可以将以往感知、决策、有蓄意等多个模块集成到一个神经网罗模子中，每个中间方法王人可以获取全局信息。

此外，模子的相关狡计需要再NPU上完成，而章程相关的狡计要在CPU上完成，若是通盘狡计过程搀杂了模子和章程，就意味着需要在不同狡计单位之间调养及恭候。但一体化端到端可以在NPU内一次性完成好意思满推理，这也就显贵镌汰了反应蔓延。

“从数据驱动遵守来看，表面上有了更大体量的数据，的确可以匡助考试更好的模子。而分段式有蓄意的考试亦然分开的，的确能达到各个部分的局部最优解，但组合在一齐时常不是全局最优解。”文治宇补充谈。

而一体化模子可以最大规章阐扬数据闭环的上风，从而普及模子迭代遵守。事实上，昔日两个月时辰里，梦想汽车一共迭代了25版模子，平均2-3天迭代一次。从最终的终结来看，MPI平均罗致里程从首个版块的10公里一次，普及到现在接近30公里一次，普及3.5倍。

但这亦然表面，扫尾这些还需要东谈主的费事。

“后进生逆袭到第一梯队很平日，开始咱们的组织遵守照实相称高效，咱们是向华为学习的组织架构，同期联结我方的企业特色进行内化处理。其次咱们通过本事普及作念到更好的测试和发布成果，东谈主工智能比较于原先的东谈主力测试更好，又减少了时辰和东谈主力干涉。”梦想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸一又说谈。

现在在梦想的智驾团队中，PD、RD和请托团队同步激动，“请托一代、研发一代、预研一代”，这也使得梦想汽车可以紧随智驾行业的最新本事有蓄意，况且扫尾更好的速率推崇。

这并退却易。

文治宇提到，比较于分段式每个团队慎重一个部分，只需要把互通的左券计划好，就可以昭着地运作起来，这么的模式关于模子设想以及团队的工程化才气有着更高条目。同期，端到端“黑盒子”的性格，在以前以实车为主的测试步地下，存在不可很好遮盖好意思满场景的问题，因此需要合营世界模子的步地，用更大体量的测试来评估，以镌汰“黑盒”带来的影响。

而若是说梦想汽车里面研发组织的变化，是推动“飞轮”动掸的运转，那么智驾才气普及在销售端带来的蜕变，就在加速梦想汽车逆袭的速率。就像郎咸一又所讲：“模子和算法关于大家而言王人不是高明，最终比拼的是有莫得算力和数据去考试算法，更顺利讲，就是有莫得鼓胀的销量去获取更多利润来养自动驾驶的算力和数据。”

终结现在，梦想汽车智能驾驶考试数据已达26.7亿公里，年底瞻望会达到30亿公里，而梦想汽车领有的举座算力达到6.83EFLOPS，到年底将跳跃10EFLOPS。这些考试算力和基勾引施的干涉，每年跳跃了10亿元。

而从商场端不雅察，本事演进带来的最直不雅变化，就是7月中旬无图NOA推送后，梦想汽车的门店NOA试驾占比增长近3倍，AD Max车型销量也接续增长，现在30万以上车型AD Max销售占比70%，40万以上车型AD Max销售占比达到80%。

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跟着智驾体验普及被更多用户所认同，梦想汽车冉冉运转在也曾逾期的智驾限制找回“存在感”，加之本就出色的沉静、智能这些维度，使得梦想汽车在竞争与内卷愈加强横的下半年车市，反而走出了上扬的弧线。

更多用户基数，带来了行业当先的500万Clips模子考试量，而这些数据的积存又让梦想汽车获取了更快的本事迭代才气，“飞轮效应”冉冉加速。

大公司视点

其实关于年青的新势力品牌来说，犯错太平日不外，但梦想汽车是一个相称善于“反念念”和学习的企业，也就使得每一次的挑战最终王人能转动为推动企业更进一竿的能源。

而更根底的，其实是梦想汽车关于产物和本事的极致追求。

从当年的“雪柜、彩电、大沙发”，到如今的“车位到车位”，看上去也许王人不算是什么奇念念妙想，但梦想汽车可以把它们作念到极致。而在如今，越来越多“小梦想”出现后，梦想汽车也可以很快在其他限制扫尾追逐，况且构建新的护城河。

这并非“流量为王”念念维下的“打一枪换一个地”，而是在造车这个“水桶”上约束加高我方的护板。虽然也正因如斯，梦想汽车能在2024年的惨烈竞争中，不靠发微博的数目就能赢得销量的当先。

发布于：北京市