撰文 / 朱武（奥托立夫中国区技能中心正经东说念主）
裁剪 / 王雨竹
排版 / 雪梅
“全球规模内的整车安全事故呈现出高度的复杂性。”奥托立夫中国区技能中心正经东说念主朱武说。
朱武是在11月8日上昼在昆山开幕的2024第九届新汽车技能合作生态相易会（NAT-CES 2024)上作念出此番表述。
奥托立夫中国区技能中心正经东说念主朱武
2024第九届新汽车技能合作生态相易会主题是“均衡与冲破”，这是在中国新汽车产业发展悉力冲破内卷环境下举行的汽车行业广博会议。
伸开剩余90%这次相易会，上百位中国主流车企研发、采购率领东说念主，数百家主流新汽车供应链企业家，皆聚一堂，主零面对面，行业相易、技能探讨、企业赋能、产业对接，捏续构建新汽车技能合作生态圈。
朱武是行为主流新汽车供应链研发高管，针对当下汽车主被迫安全发表了上述主题演讲。
朱武暗示，刻下，汽车的主被迫安全面对许多新场面。一方面，字据WHO发布的数据，从区域漫衍上来看，全球规模内的整车安全事故呈现出高度的复杂性。
另一方面，从车内环境的角度商量，智能化趋势使得车内座椅布局及座舱规画日益种种化，包括休息模式、阅读模式、行状模式，乃至当年可能出现的寝息模式等。这些非传统坐姿模式的应用，也为车辆安全规画带来了新的挑战。
365建站除此除外，车外环境也变得愈加种种，对于脆弱的说念路使用者（VRU）而言，其面对的说念路安全问题相通复杂多变，加多了合座交通安全的管理难度。
接下来，朱武从汽车安全评价体系方面作念出了解读。C-NCAP和C-IASI的主被迫安全要求分四大类：碰撞保护、VRU保护、碰撞幸免和安全驾驶。
碰撞保护和VRU保护方面，传统商量了多种工况下的碰撞，包括全正面碰撞、侧面碰撞和小偏置碰撞。而跟着对乘员种种脾气切度的擢升，传统的50分位规范被质疑是否相宜其他群体。
因此，面前愈加喜爱对不同东说念主群的保护需求，包括通过造谣执行技能模拟的碰撞测试（如HBM、鞭打伤保护、儿童管制系统等），以及对VRU头部、腿部、引擎盖抬升结构、骨盆和胸腔等部位的保护。
在碰撞幸免方面，主动安全技能面对的情况也相配复杂。AEB在车辆间的互动、两轮车碰撞幸免、车说念保捏与偏离警告、交通讯号识别、盲点监测等功能的应用，都需要精准的技能支捏和复杂的算法规画，以确保在种种额外工况下大致灵验防御事故的发生。
在安全驾驶方面，慈祥内容有安全带的正确使用、车内成员的分类与识别，以及对驾驶员景象的捏续监控等，旨在构建一个全场所、多档次的安全防护体系，以适宜不同场景下的安全需求。
终末，朱武基于我方的行状教会，共享了奥托立夫对主被迫安全交融的想考。
奥托立夫坚捏从信得过的事故案例启程，团结联系限定和评级规范，潜入分析安全驾驶行径。通过与整车制造商的合作，他们接力于于在刻下的主动安全技能配景下，如ADAS和AEB，探索若何更好地收场整车安全保护。
率先，对于C-NCAP的考核保护。在刹车情况下，东说念主体因惯性作用上前歪斜的进程较大，此时底本规画的安全气囊可能会对乘客形成二次伤害，无法达到预期的保护效果。
为了治理这一问题，他们引入了主动安全带技能。在刹车顷刻间，主动安全带赶快启动，将乘客从歪斜位置拉回至通常坐姿，确保被迫安全系统的灵验性不受影响。
365建站客服QQ：800083652其次，对于遑急转向情况，传统安全气囊和安全带在乘客因惯性作用而偏转时，存在较大的保护风险。乘客可能皆备错过气囊的保护规模，这组成了极大的安全隐患。主动安全带技能相通治理了这一问题，大致在遑急转向时将乘客从额外坐姿中拉回，确保被迫安全系统在遑急转向情况下仍能提供全面的保护。
在C-IASI的小偏置碰撞测试方面，奥托立夫相通进行了潜入计算。他们在THOR假东说念主条目下，对不同加快度和刹车波形进行造谣执行分析，进而提供了一套既经济又完善的治理决议，涵盖了从驾驶员气囊到侧面气囊、预警安全带和预警端片的合座建立。
朱武在演讲前，还与许多中国主流车企研发、采购率领东说念主，以及主流新汽车供应链企业家碰头，并参不雅了同时举行的居品与技能展示。
主题演讲之后，当寰宇午的相易会举行了主被迫安全专场的圆桌商讨。围绕“新汽车主被迫安全技能前瞻”，盛大行业嘉宾进行了潜入、专科的商讨。
为期两天的2024第九届新汽车技能合作生态相易会由天下新汽车技能合作生态协会主理，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海和解会为协办单元。
NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，也曾成为中国新能源智能网联汽车产业年度相易嘉会，象征着中国新汽车技能合作生态相易平台升级登程。
这次相易会是专科会议、技能展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零相易广博行为，包括2大行业专场、8大技能专场，1场居品与技能展示、1场主零相易之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂联系正经东说念主围绕能源系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热管理系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被迫安全等8个方面举行专场会议，就行业技能趋势发表主题演讲并进行圆桌商讨。
以下是朱武的演讲实录，此处有删减。
列位同仁下昼好！绝顶侥幸有这一契机代表奥托立夫为寰球作一个汽车主被迫安全交融的共享。我的共享分四部分。
一、奥托立夫先容
奥托立夫的企业愿景是“转圜更多生命”。自缔造之初，公司便专注于擢升车辆安全，保险行东说念主与车内东说念主员的安全。咱们的职责在于为全球移动出行提供生命保护决议。为此，咱们建造了五大中枢行径准则：主动担责、保捏高规范行径、增涨价值、相易合作、化繁为简。
奥托立夫于1953年在瑞典缔造，于今已有71年的历史，一径直力于于被迫安全居品的研发，包括从两点式到三点式安全带，以及种种安全气囊。咱们与国外着名品牌如沃尔沃、疾驰、良马等合作邃密。连年来，奥托立夫也加强了与中国的汽车制造商，如长城、平静，以及新能源汽车品牌逸想、蔚来的合作，共同推动新技能的研发与应用，许多恶果在业内属初度收场。
行为汽车安全限制的专注者，奥托立夫提供的居品涵盖传统主义盘认证、安全带、车身各部位的安全气囊，包括行东说念主保护气囊和主动式引擎盖保护机构，以及电动汽车的断电保护开关和后座集成儿童保护座椅等。
二、Real life safety situation
字据WHO发布的数据，全球交通事故的漫衍情况显现出整车事故的复杂性较高。在不同区域，事故类型的漫衍存在权臣各别。以西洋地区为例，四轮车的安全事故占相比高，接近或朝上一半。而在亚洲区域，两轮车和三轮车的事故比例尤为隆起。要而论之，全球规模内的整车安全事故呈现出高度的复杂性。
从车内环境的角度商量，跟着中国智能汽车技能的发展，车内座椅布局及座舱规画日益种种化，包括休息模式、阅读模式、行状模式，乃至当年可能出现的寝息模式等。这些非传统坐姿模式的应用，为车辆安全规画带来了新的挑战。
至于车外环境，对于脆弱的说念路使用者（VRU）而言，包括两轮车骑手、滑板车用户等，其面对的说念路安全问题相通复杂多变，加多了合座交通安全的管理难度。
三、C-NCAP和C-IASI主被迫安全的考核和考量
接下来望望C-NCAP和C-IASI的主被迫安全的要求，分四大类：从碰撞保护、罅隙说念路群体的保护、碰撞的幸免和安全驾驶。
碰撞保护方面，传统上商量了多种工况下的碰撞，包括全正面碰撞、侧面碰撞和小偏置碰撞。跟着对乘员种种脾气切度的擢升，咱们初始质疑传统的50分位规范——即主要商量50%分位的男性驾驶员保护的灵验性，是否相通适用于女性和老年东说念主等其他群体。因此，面前愈加喜爱对不同东说念主群的保护需求，包括通过造谣执行技能模拟的碰撞测试（如HBM、鞭打伤保护、儿童管制系统等），以及对VRU头部、腿部、引擎盖抬升结构、骨盆和胸腔等部位的保护。
在碰撞幸免方面，主动安全技能面对的情况也相配复杂。AEB在车辆间的互动、两轮车碰撞幸免、车说念保捏与偏离警告、交通讯号识别、盲点监测等功能的应用，都需要精准的技能支捏和复杂的算法规画，以确保在种种额外工况下大致灵验防御事故的发生。
至于安全驾驶行径，其窥伺内容包括但不限于安全带的正确使用、车内成员的分类与识别，以及对驾驶员景象的捏续监控，这些都是确保车辆安全运行不成或缺的组成部分。通过玄虚讹诈上述技能和毛病，旨在构建一个全场所、多档次的安全防护体系，以适宜不同场景下的安全需求。
对于C-NCAP来说，对主动安全商量了5个主义，面前是在草案中。实质上这5个对于主被迫安全的性能和考核方针，实质上亦然在监控历程中，亦然需要统统这个词行业的东说念主一齐来参与制定愈加合理的保护方针。非论是在AEB情况下的转动，如故刹车以后对行东说念主的保护、追尾的工况，还有大卡车。还有刚才谈到的座椅主被迫的集成，通常和非通常的情况下。
C-IASI对主被迫安全也有不同的慈祥点，在遑急刹车情况下，小偏置的碰撞（AEB-SOB），主动式安全带预警，还有罅隙说念路群体主被迫的保护基础。
四、奥托立夫对于主被迫安全决议先容
奥托立夫在主被迫安全交融方面的悉力，始于对执行活命中整车安全碰撞的计算。咱们的行状从信得过的事故案例启程，团结联系限定和评级规范，潜入分析安全驾驶行径。通过与整车制造商的合作，咱们接力于于在刻下的主动安全技能配景下，如ADAS和AEB，探索若何更好地收场整车安全保护。在此基础上，咱们鼓动被迫管制居品的研发，进一步识别主被迫安全系统的集成决议，尤其是在ECU和算法层面，以增强对VRU的保护。最终，咱们的主义是确保这些决议大致自傲并超过整车安全性和要求的预期主义。
在此，我想共享两个对于咱们针对C-NCAP和C-IASI在遑急制动和遑急转向限制所作念计算的具体案例。
率先，对于C-NCAP的考核保护，现存的评估体系也曾表露了在安全带、气囊、转向柱的贯注和集成作用下，对东说念主体的保护效果权臣。然则，当商量到刹车情况时，东说念主体因惯性作用上前歪斜的进程较大，此时底本规画的安全气囊可能会对乘客形成二次伤害，无法达到预期的保护效果。为了治理这一问题，奥托立夫引入了主动安全带技能，咱们称之为PPMI。在刹车顷刻间，主动安全带赶快启动，将乘客从歪斜位置拉回至通常坐姿，确保被迫安全系统的灵验性不受影响。
其次，对于遑急转向情况，传统安全气囊和安全带在乘客因惯性作用而偏转时，存在较大的保护风险。乘客可能皆备错过气囊的保护规模，这组成了极大的安全隐患。相通地，奥托立夫通过主动安全带技能，大致在遑急转向时将乘客从额外坐姿中拉回，确保被迫安全系统在遑急转向情况下仍能提供全面的保护。
咱们制作了一个简便的视频模拟遑急转向时乘客的偏转情况。视频展示了在遑急转向历程中，乘客由于惯性作用发生偏转的场景。
奥托立夫的主动安全带提供了五种行状模式，不仅在兴盛性方面有权臣擢升——装配后不错事前收紧以摈斥安全带的轻松神情；而况在其他四种工况中，大致提供警告、赈济、预碰撞预警和支捏模式。由于袭取电动机驱动，该安全带具有可逆性，支捏屡次叠加使用。此外，它还不错与车辆的其他传感器信号相团结，以自傲整车制造商对安全或安全带其他功能的需求。
在C-IASI的小偏置碰撞测试方面，奥托立夫相通进行了潜入计算。咱们慈祥的是在THOR假东说念主条目下，对不同加快度和刹车波形进行造谣执行分析，探索最好的安全性保护决议。基于此，奥托立夫提供了一套既经济又完善的治理决议，适用于C-IASI遑急刹车AEB情况下的THOR假东说念主保护，涵盖了从驾驶员气囊到侧面气囊、预警安全带和预警端片的合座建立。
以上是我对主被迫安全的共享。时辰原因，期待接下来就怕辰和列位同业相易和探索。感谢主理方赐与这一平台进行共享，但愿寰球一齐合作，在汽车行业面前智能化、网联化的情况下，寰球一齐悉力，为每一位说念路的使用者、参与者提供愈加安全的出行保护决议，谢谢寰球！
发布于：辽宁省