本年8月底上市的小鹏MONA M03，在11月如故开启了第三次OTA全量推送。而按照小鹏MONA系列产物负责东说念主杨光暴露，公司如故筹划了6次大范畴OTA更新，平均每个月一次。
“月月OTA”已成为很多新动力车企的标语，问界、极越等车企齐以此为宣传点。OTA的频率逐渐成为车企比拼智能化的支点之一，不啻是每月一次，以至到了“周周OTA”这么的进度。
各样榜单无形之中加重了车企对OTA频率的较量。南齐·湾财社汇总出的“新动力汽车智能化TOP50”，就以OTA更新次数为策划，评出的前三名差别是比亚迪、问界和极氪，第又名比亚迪在一年里OTA了46次。而从民间的车型统计来看，极越01一年OTA了12次，成为第又名。
据OTA头部供应商艾拉比统计，2024年上半年，74个汽车品牌，推送了290个版块，遮蔽超350个车型。有关词，车企在OTA频率上悄悄较劲时，越来越多的用户示意：OTA，我不更新了。
01 车企为什么大秀OTA？
OTA即是在线升级，车企预埋好硬件，在消费者购车后对一些汽车功能迟缓开荒、推送。现时汽车OTA分为软件OTA（SOTA）和硬件OTA（FOTA）两种升级花样。
最早的汽车OTA是日本车企相干的，但他们能作念的很有限，只是对T-Box（汽车无线通信）、车载文娱等方面进行OTA升级，初度让业内对汽车OTA作念出激烈反馈的是特斯拉。
2012年6月下线的特斯拉Model S是现时公认最早完了整车OTA时刻的汽车。2015年Model S通过OTA新增了自动转向、侧面碰撞预警、自动变说念和自动停车等功能，成为其时自动辅助驾驶才智最强的量产车型；2018年，特斯拉仅通过OTA升级让Model S的刹车距离裁减了足足20英尺（约6米），引起哗然。
但这么的发扬并莫得让整个车商跟进OTA，因为难度太高。难的根底原因就在汽车的电子电气架构上。
传统汽车选拔漫衍式电子电气架构，不同的枢纽时刻来自不同的供应商，通过总线相互连结，一辆汽车最多有上百个不同的ECU（电子限度器）。
福特首席扩充官吉姆·法利在播客节目中汇报，为了省俭老本，福特将车辆限度模块的开荒外包给了博世等供应商，而供应商数目之多（据法利称约有 150 家）使治理车辆软件变得贵重。
“他们之间不相互疏导。”法利说，“是以尽管前边写着‘福特’，我如故必须得到博世的许可才能编削他们的座椅限度软件。”他示意，这是传统车商无法跟上潮水的原因。
尽管福特试图通过整个内包其下一代电气架构并在里面编写更多软件来处罚这一问题，但这也带来了挑战。法利示意，夙昔从事先几代内燃机汽车职责的工程师短少必要的软件教会，而有意的软件工程师短少安全枢纽型汽车系统的教会。
这也让新动力车企与传统车商在智能化上拉开了距离，因为受益于电驱系统，他们有开荒集成式电子电气架构的自然上风，而限度模块的蚁集进度越高，完了整车智能开荒就越便利，OTA也越省时省力。
特斯拉早期的Model S仅配备了15个ECU，尔后期Model 3仅选拔Hardware 3.0和三个车身限度器；小鹏汽车EEA决策选拔了中央超算+区域限度架构平台，智能化功能迭代周期裁减了近50%。
有关词，集成式电子电气架构只是作念好智能化的基础，OTA的复杂远超对硬件的要求。本年9月，汽车软件升级国标落地，章程界限从软件升级治理体系、车辆要求、测验关节到无邪车产物使用阐发书等，相等芜俚。
长春汽车检测中心智能网联相干院总师吕刚示意：“对于OTA升级来说，波及治理端、坐蓐端、供应端，还有售后鄙吝端，干系到政府、车企、供应商（包括部件供应商、IT供应商、App供应商）、检测机构、保障公司等。”
因此，出于各方面老本的磋商，大部分车企的OTA齐弃取外包给第三方供应商，其中以艾拉比、哈曼等为代表组成第一梯队，艾拉比的第一个客户即是比亚迪。少部分车企弃取自研，比如新势力中的“蔚小理”。
也恰是OTA的复杂性组成了高门槛，车企在秀OTA频率的背后，实质上是秀的是硬件、是时刻、是资金、是治理。
02 怕不更新，也怕乱更新
Business research insights预测，2023 年全球汽车 OTA 市集范畴为 42.9 亿好意思元，到 2032 年将达到 181.6 亿好意思元，预测期内复合年增长率为 17.9%。这么的势头显透露，汽车OTA业务，用户有需求，企业故意润。
对企业而言，汽车OTA最基础的即是减少了调回老本。据报说念，仅在 2023 年，选拔OTA配置软件的公司就省俭了至极 5 亿好意思元，到 2028 年，好意思国汽车制造商展望将省俭至极 15 亿好意思元。
OTA的付费功能也为企业带来可不雅的利润远景。2023年，车企从 OTA 订阅中得到了 1 亿好意思元的收入。本年7月，特斯拉还在好意思国推出“能量升级包”，Model Y圭臬续航后驱版车主不错支付1000元-1600好意思元，通过云尔OTA增多车辆续航30英里至50英里。
用户对OTA也有较强需求。据市集相干公司 Strategy Analytics打听，44.4% 的受访者郁勃每月破耗高达 20 好意思元购买附加功能，14% 的受访者以至郁勃支付高达 50 好意思元。在中国，OTA频率过低以至莫得OTA的品牌，正濒临大范畴的用户投诉。
本年11月，一汽人人ID.4 CROZZ车型冲上投诉榜单，投诉蚁集在“车机系统从未升级”、“装假首肯，于今莫得OTA”等问题，波及车型大多为2021款ID.4 CROZZ，部分为2022款、2024款的车型。据投诉车主神情，购车时宣传中明确提到车辆具备OTA升级功能，但车辆行将过保也未升级，何况车机出现多样问题。
有的车主正在为“不更新”维权，还有的车主正被“更新”困扰，零跑以至在最新的OTA中，新增了OTA不提示功能。“发布的频次是一个维度，但是发的多，不见得发的好大略是发的有必要。”艾拉比副总裁贺想聪示意。
外交平台上对于零跑11月OTA的照管中，有车主示意：“22年买的，总的来说，能不升级就不升级，每次负优化进度比优化进度高。升级的齐是无关大局的，比如：换壁纸，图标拖动等，但是左迁的呢即是锁电，规章功率等。预料骂的东说念主多了，当今把OTA推送提示给关了。”
小鹏MONA M03的车主示意，11月更新车机系统以后，每次换东说念主开车齐会触发警报，不论谁开车齐径直登录上一个东说念主的账户，最初始提车的时候明明不错精确识别，当今反而不行了。
比亚迪阻隔舰05的车主也发帖：“车主想要OTA的功能装疯卖傻，整天相干点输入法、烟花殊效来运用，智能高下电只给新款，沉眼用律例应付。”
365建站客服QQ：800083652但不升级仍会带来虚浮。有车主吐槽，每次车子启动就提示OTA，还弗成关闭提示，让东说念主头疼。
03 一样OTA，芯片先撑不住了
在不更新车机系统的根由中，很多车主齐提到了“越更新越卡”这少量。
宋PLUS DMI车主示意：“提示列位，OTA然则双刃剑。车机芯片不行，肥壮的系统会让车机提前几年进入卡顿。这些OTA其实著名无实，最佳别折腾，每次升级齐会加重系统的复杂度。如若你不想车机卡顿，让车机一干二净的运行吧。我一直如故1.0从来没升级过。”
确切，OTA次数越多，车机中添加的功能越多，后期为了鄙吝这些功能打的补丁也就越多，这也进一步重复了OTA的更新次数，酿成一个轮回。芯片的承载才智有限，总有弗成餍足需求的一天，“换芯”成为车企的又一枢纽课题。
有的车企私费为车主升级芯片，比如极氪。极氪001在刚上市时，因智能座舱芯片的性能欠安等问题饱受困扰。最终，极氪插足了3个亿，为整个购买了极氪001的老车主们免费升级了高通8155芯片。
更多的是车主私费换芯，而小鹏弃取“众筹换芯”，何况成为第一个成效案例。本年11月，只是3天的时刻，在4000名老车主的辅助下，小鹏P7伊始达成了众筹标的，并认真开启了智能座舱芯片的升级研发职责。
升级内容是将原车的高通820A芯片升级为和小鹏P7+、小鹏X9同款的高通8295芯片，并将运行内存由8G提高到16G。除了不错提高开机速率和系管辖路性，诸如小鹏P7这么的老车型也不错通过OTA升级到最新的AI天玑系统。
换芯是个大工程。比如，增多一块Orin芯片，就波及到中央集成域限度器的再行联想、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和概括历久测验等职责。小鹏官方示意，为了此次的芯片焕新手脚，光是研发用度就需要插足约900万元，浪掷10个月的时刻。
国内某智驾决策供应商的工程师向媒体阐发注解，在固定的结构、尺寸内移交全新的芯片，必须磋商到功率提高带来的发烧量增大激发的风险，同期还要磋商带宽、数据传输速率、电磁兼容特点等方面的变化。是以，以技俩治理的不雅点来看，他更倾向以为这险些即是一个由车企发起的，只不外不是被包含在新车开荒中的，险些全新的技俩。
芯片行业现时还无法兼容对于OTA的一起要求。“由于OTA的芜俚应用，消费者但愿我方车辆的智能化发扬上能一样跟上行业的前沿，但这既受到原车硬件条款的规章，同期与芯片行业的发展速率是存在矛盾的。”一家国内自主品牌车企新动力品牌研发工程师示意。
365建站本文来自微信公众号“电厂”，作家：翟芳雪，剪辑：高宇雷